Citroën C5 3.0 HDi V6 240 CV aut., test (Bölüm I)

Birkaç ay önce Citroën C5’in bir versiyonunu denediğimizde, otomatik şanzımanla ve yakında piyasadan kalkacak bir motorla bu aracı deneyememenin üzüntüsünü yaşamıştım. Ancak yeni HDi motorların gelişiyle birlikte kaçırmamız gereken bir test (ve bu, kısa vadede elimizden geçecek tek V6 motor olmayacak) bekliyordu. Bu motorla birlikte bu Fransız sedan en üst seviyeye ulaşıyor ve “Alman karakteri, Fransız ruhu” sloganı “Alman karakteri, Fransız ruhu” daha anlamlı hale geliyor.

Malzeme listesinde son teknoloji üç litrelik, 240 CV güce sahip bir V6 HDi motor , daha fazla krom detayla ve 19 inç’lik göz alıcı jantlarla donatılmış bir dış görünüm ve deri döşemenin ağırlıkta olduğu, çok kapsamlı bir donanımla birleşen yüksek kaliteli bir iç mekan bulunuyor; bütün bunlar yaklaşık 40.000 euro’luk bir fiyatla sunuluyor. Kaputun altındaki at gücü miktarı düşünüldüğünde, herhangi bir premium sedanla karşılaştırıldığında bu fiyat yenilmez görünüyor.

Bu temelle, bu yeni dizel motorla donatılmış Citroën C5 test edilmeye değer bir modeldi, özellikle de daha önce farklı donanım seviyesine sahip başka bir C5’i görmüş olmamız, Citroën’in orta sınıf sedanının nereye kadar ulaşabildiğini daha iyi görmemizi sağladı.

Motor ve performans

Bu Citroën C5’in en önemli özelliği, 240 CV gücündeki üç litrelik V6 HDi motoru ve altı ileri otomatik şanzımanla birleşmesi . Bu motor, Citroën markasının tarihinde takılmış en güçlü motor ve önceki 204 CV’lik 2.7 HDi bloğun yerini alıyor. Yeni motor, PSA Grubu ile Jaguar-Land Rover arasında geliştirildi; bu yüzden Jaguar XF Diesel gibi modellerle, ayrıca aynı markanın Citroën C6 ve Peugeot 407 Coupé modelleriyle ortak kullanılıyor.

Önceki V6 motor zaten harika bir performans sunuyordu, bu yeni motor da geri kalmıyor: 1.600 d/d’dan 3.600 d/d’ya kadar 450 Nm tork sunuyor; bu etkileyici tork, iki turbosu sayesinde her devirde optimum tepki veriyor. Düşük devirlerde ilk turbo çalışıyor, 2.800 d/d’yı geçtiğinde ise güç ve ivmeyi korumak için ikinci turbo devreye giriyor.

Bu da üretici verilerine göre 0-100 km/s hızlanma süresinin 7,9 saniye ve maksimum hızın 243 km/s olması anlamına geliyor ; bir sedan için oldukça başarılı bir performans. Bu yeni motor ayrıca emisyonları oldukça düşük seviyede tutarak yeni Euro V normuna uyuyor: 195 g/km. Bunun yanında alternatör yavaşlama ve frenleme sırasında enerji geri kazanıyor ve böylece enerji tüketimini optimize ediyor.

C5’in motorunu biraz daha tanıdığımıza göre, şimdi davranışına geçebiliriz. Bu model, göründüğü gibi sportif hisler vermeyi amaçlamıyor; bir sedan ve sportif bir karakterde süspansiyon veya tepki sunmuyor. Direksiyona geçtiğimiz andan itibaren bir araç olmaktan çok, burjuva bir karakter taşıyan, ama süspansiyonunun yumuşaklığı (Sport modunda bile) sportif bir karakter sunmak için yeterli güven vermiyor; zaten aranan da bu değil.

Motorun çalışması her zaman çok yumuşak ve kaputun altında bir V6 olduğu hissediliyor. Atlar, çok iyi bir hızlanma sağlıyor ve sollama ile geri alma manevralarından çekinmemeyi mümkün kılıyor. Bu, Hidractive III süspansiyonunun ayarıyla birleşince, yolculuk için ideal bir araç haline geliyor ve performansı Alman 3.0 TDI’ler veya benzerleriyle aynı seviyede oluyor.

Başta belirttiğim gibi, süspansiyon Citroën’in geleneksel Hidractive III sistemi ve yükseklik ayarı sunuyor; bu da diğer avantajlarının yanında zorlu yollardan alt takıma zarar vermeden daha güvenli geçmeyi sağlıyor.

Bu süspansiyonun yumuşak sürüşü kuşkusuz çok başarılı; araç asfalt üzerinde çok yumuşak bir şekilde kayıyor. Ancak biraz daha hızlı gitmek ve süspansiyonun bu kadar yumuşak olmasını istemediğimizde, süspansiyonun kaymasını sınırlayan Sport moduna başvurabiliyoruz; bu da virajlarda ardı ardına gelen kıvrımlarda veya otoyolda çukur ve düzensizliklerde aracın dengesini belirgin şekilde iyileştiriyor.

Şanzımanı da unutmamak gerekir: bu motorla zorunlu olarak altı ileri otomatik şanzıman (kürek vites olmadan) ve Sport ile kar modu birlikte geliyor. Sport modu vites geçişlerini daha uzun tutarak daha hızlı şanzıman tepkisi sağlıyor; kar modu ise düşük yapışma gerektiren durumlarda kolay kalkış yapmanıza yardımcı oluyor. Şanzıman Sport modunda ve süspansiyon da aynı ayarda sportif bir sürüşte C5, karakterini koruyor; ancak bunun asıl amacı olmadığı hissediliyor.

Direksiyon, fazla yardımcı bir hisle, bu aracın sportif hisler için tasarlanmadığını bir kez daha ortaya koyuyor. Neredeyse beş metre uzunluğundaki bu aracı güçlü bir motorla durdurabilmek için dört disk fren bulunuyor; ön frenler 340 mm çapında. Bu da C5’in frenlemesi üzerinde tam kontrol anlamına geliyor ve araç sorunsuz bir şekilde duruyor.

Son olarak tüketim kısmı kalıyor: motor gücü göz önüne alındığında çok düşük sayılmazlar, ancak önceki V6 bloğa göre ortalama tüketimde %15 azalma sağlandığını belirtmek gerekir. Otoyolda yasal hızda ortalama 100 km’de 7 litre tüketim elde ettik; testin şehir ve yol karışımı sürüşünde ise ortalama yaklaşık 8,3 litre çıktı. Güç, boyutlar ve tüketimi pek de düşürmeyen 19 inç jantlar göz önüne alındığında bu tüketim fena değil.

Dolayısıyla dinamik bölümde bu çok iyi bir araç; Citroën’in bizi alışkın olmadığı bir ürün ve performansıyla Alman rakiplerine göz açtırmıyor. Çok yolculuk yapan ve hem güçlü hem de çok konforlu bir araç isteyen insanlar için bu 240 CV’lik C5 HDi V6 iyi bir aday.

İkinci bölümde Citroën C5’in tasarımına değineceğiz; bunların birçoğunu C5’in önceki testinde zaten konuşmuştuk, ancak bu 240 CV’lik ünite, anlatacağımız kendine özgü unsurlara ve farklı iç döşeme detaylarına sahipti; ayrıca yapım kalitesi ve iç hacmi de ele alınacak.

Fotoğraflar | David Taboada