Citroën C5 3.0 HDi V6 240 CV aut., тест-драйв (Часть I)

Когда несколько месяцев назад мы испытывали версию Citroën C5, я всё ещё сожалел, что не попробовал её с автоматической коробкой и мотором, который вот-вот должен был уйти в прошлое из-за появления новых двигателей HDi, но у нас оставался тест, который мы не могли пропустить (и это будет не единственный V6, который пройдёт через наши руки в ближайшее время). С этим мотором эта французская седан выходит на максимальный уровень, и слоган «немецкий характер, французский дух» обретает больше смысла.

В составе у нас современный V6 HDi объёмом три литра и мощностью 240 CV, внешность с большим количеством хрома и эффектными 19-дюймовыми колёсами, а также интерьер высочайшего качества, где преобладает кожаная обивка в сочетании с очень полной комплектацией, всё это за цену около 40 000 евро, — непобедимую цену по сравнению с любым премиальным седаном, тем более если учесть, сколько лошадей скрывается под капотом.

С этой базой Citroën C5, оснащённый новым дизельным агрегатом, был очень интересной моделью для испытаний, тем более что за основу мы взяли другой C5, который уже видели, но с иным уровнем оснащения, чтобы лучше понять, на что способен средний седан Citroën.

Двигатель и динамика

Жемчужина Citroën C5 — его трёхлитровый V6 HDi мощностью 240 CV в паре с шестиступенчатым автоматом. Этот мотор — самый мощный из когда-либо устанавливавшихся на модель Citroën, и он пришёл на смену предыдущему блоку 2.7 HDi мощностью 204 CV. Новый двигатель разработан совместно группой PSA и Jaguar-Land Rover, поэтому он используется и в таких моделях, как Jaguar XF Diesel, а внутри самого концерна — в Citroën C6 и Peugeot 407 Coupé.

Если предыдущий V6 уже был замечательным, этот новый мотор ему не уступает: крутящий момент 450 Нм с 1600 до 3600 об/мин и это впечатляющее усилие в сочетании с двумя турбинами обеспечивает оптимальный отклик на любых оборотах. На низких оборотах работает первая турбина, а при превышении 2800 об/мин подключается вторая, поддерживая мощность и ускорение.

По данным производителя, это даёт разгон от 0 до 100 км/ч за 7,9 секунды и максимальную скорость 243 км/ч — показатели более чем достойные для седана. Кроме того, новый мотор соответствует нормам Euro V, поддерживая выбросы на достаточно низком уровне — 195 г/км, а генератор восстанавливает энергию при торможении и замедлении, оптимизируя таким образом расход энергии.

Теперь, когда мы немного лучше познакомились с мотором C5, пора перейти к управляемости. Эта модель, несмотря на впечатление, не стремится к спортивным ощущениям: это седан, и у него нет ни спортивной подвески, ни спортивного характера отклика. С самого начала поездки это скорее автомобиль буржуазного типа с большим характером, но мягкость подвески (даже в режиме Sport) не внушает уверенности для спортивной езды, да и это не является целью.

Работа мотора на всём протяжении очень плавная, и чувствуется, что под капотом V6. Лошадиные силы обеспечивают очень хорошее ускорение, и не возникает страха перед обгонами и манёврами. В сочетании с настройкой гидропневматической подвески Hydractive III это идеальный автомобиль для дальних поездок с динамикой, на уровне немецкого 3.0 TDI или аналогичных моделей.

Как я упоминал в начале, подвеска — традиционная Hydractive III от Citroën, с регулировкой высоты, что, помимо прочих преимуществ, позволяет с большей уверенностью преодолевать сложные участки и не задевать днищем.

Плавность хода этой подвески вне всяких сомнений: машина очень мягко скользит по асфальту. Но если хочется ехать немного быстрее и не хочется такой мягкой подвески, доступен режим Sport, который ограничивает проседание подвески, заметно улучшая устойчивость на последовательных поворотах или на автостраде при выбоинах и неровностях.

Нельзя забывать и о коробке передач, которая обязательно поставляется с этим мотором: шестиступенчатый автомат (без лепестков) с режимами Sport и Snow. Режим Sport удлиняет передачи и обеспечивает более быстрый отклик коробки, а режим Snow помогает трогаться без труда в условиях низкого сцепления. С коробкой в режиме Sport и подвеской в таком же положении при спортивной езде C5 держит марку, хотя заметно, что это не его предназначение.

Рулевое управление с чрезмерно усиленной отдачей вновь показывает, что машина не создана для спортивных ощущений. Чтобы остановить этот почти пятиметровый автомобиль с мощным мотором, установлены четыре дисковых тормоза, передние — 340 мм, что обеспечивает полный контроль над торможением C5, который останавливается без проблем.

В завершение остаётся раздел расхода топлива: с учётом мощности мотора он не особенно низкий, но стоит отметить, что по сравнению с предыдущим V6 средний расход удалось снизить на 15%. На автостраде на разрешённой скорости средний расход составил 7 литров на 100 км, а во время теста по городу и трассе средний показатель был около 8,3 литра. Для такой мощности, габаритов и 19-дюймовых колёс, которые тоже не способствуют экономии, расход неплох.

Таким образом, в динамическом плане это очень хороший автомобиль — продукт, к которому Citroën нас пока не приучил, и он способен составить конкуренцию немецким конкурентам по динамике. Для тех, кто много ездит и хочет мощный и при этом очень комфортный автомобиль, этот C5 HDi V6 мощностью 240 CV — хороший кандидат.

Во второй части нам предстоит поговорить о дизайне Citroën C5. Многое мы уже обсуждали в предыдущем тесте C5, но эта версия мощностью 240 CV имела собственные элементы и другую отделку салона, о которых мы расскажем, а также о высоком качестве исполнения и вместительности.

Фото | David Taboada