Citroën C5 3.0 HDi V6 240 CV aut., prueba (الجزء الأول)

عندما قمنا قبل بضعة أشهر باختبار نسخة من Citroën C5، كنت آسف لعدم تجربته مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ومحرك على وشك الاختفاء مع وصول محركات HDi الجديدة، لكن بقيت لدينا تجربة لا يمكن أن نفوتها (وليس هذا المحرك V6 الوحيد الذي سيمر بين أيدينا في المستقبل القريب)، فمع هذا المحرك تبلغ هذه السيدان الفرنسية أقصى مستوى لها، ويصبح شعار الإعلان “الطابع الألماني، والروح الفرنسية” أكثر منطقية.

تتكون المكونات من محرك V6 HDi حديث الجيل بسعة ثلاثة لترات وقوة 240 حصانًا، ومظهر خارجي بمزيد من الكروم مع جنوط لافتة مقاس 19 بوصة، و مقصورة داخلية عالية الجودة تغلب عليها الكسوة الجلدية مع تجهيزات كاملة جدًا، وكل ذلك بسعر يقارب 40.000 يورو، وهو سعر لا يُضاهى إذا قارناه بأي سيدان فاخرة، خاصة إذا أخذنا في الاعتبار عدد الأحصنة تحت الغطاء.

وانطلاقًا من ذلك، كانت سيارة Citroën C5 المجهزة بهذا المحرك الديزل الجديد نموذجًا مثيرًا للاهتمام للتجربة، خاصة وأننا كنا قد رأينا سيارة C5 أخرى بمستوى تجهيز مختلف، لنتمكن من رؤية مدى ما تصل إليه سيدان Citroën المتوسطة بشكل أفضل.

المحرك والأداء

جوهرة هذه Citroën C5 هي محركها V6 HDi بسعة ثلاثة لترات وقوة 240 حصانًا المقترن بناقل حركة أوتوماتيكي ذي ست نسب، وهذا المحرك هو الأقوى الذي تم تركيبه على طراز Citroën في تاريخها، ويحل محل وحدة 2.7 HDi السابقة ذات 204 أحصنة. وقد طُوِّر هذا المحرك الجديد بين مجموعة PSA وJaguar-Land Rover، ولذلك يشترك فيه مع طرازات مثل Jaguar XF Diesel أو داخل العلامة نفسها Citroën C6 وَ Peugeot 407 Coupé.

إذا كان المحرك V6 السابق ممتعًا بالفعل، فإن هذا المحرك الجديد لا يتخلف عنه، مع عزم دوران يبلغ 450 نيوتن متر من 1.600 دورة في الدقيقة حتى 3.600 دورة، وهذا العزم المذهل مقترنًا بتوربينين يجعل الاستجابة مثالية عند أي سرعة دوران. إذ يعمل التوربين الأول عند الدورات المنخفضة، وعند تجاوز 2.800 دورة في الدقيقة يبدأ التوربين الثاني بالعمل للحفاظ على القوة والتسارع.

يترجم ذلك إلى تسارع، وفقًا للشركة المصنعة، من 0 إلى 100 كم/س في 7,9 ثوانٍ، ويبلغ 243 كم/س، وهي أداءات أكثر من مقبولة لسيدان. كما يتوافق هذا المحرك الجديد مع المعيار الأوروبي Euro V، إذ يحافظ على الانبعاثات عند مستوى منخفض جدًا، 195 غ/كم، إضافة إلى المولد الذي يستعيد الطاقة أثناء التباطؤ والكبح، مما يحسّن استهلاك الطاقة بهذه الطريقة.

الآن وقد تعرفنا أكثر قليلًا على محرك C5، علينا الدخول في السلوك. فهذا الطراز، رغم ما قد يبدو عليه، لا يسعى إلى الأحاسيس الرياضية؛ إنه سيدان ولا يملك تعليقًا ولا استجابة ذات طابع رياضي. فمنذ أن جلسنا خلف المقود، هو بالأحرى سيارة برجوازية ذات شخصية قوية، لكن نعومة التعليق (حتى في وضع Sport) لا تمنح الثقة اللازمة لتقديم طابع رياضي، ولا هذا ما يُنتظر منها أصلًا.

يعمل المحرك في كل الأوقات بسلاسة كبيرة، ويُلاحَظ أن تحت الغطاء محرك V6. فالأحصنة تمنحها تسارعًا جيدًا جدًا، ولا تخاف من التجاوزات وعمليات الاستعادة. وهذا، مع ضبط تعليق Hidractiva III، يجعلها سيارة مثالية للسفر، وبأداءات في مستوى محرك 3.0 TDI الألماني أو ما يعادله.

كما ذكرت في البداية، التعليق هو التقليدي Hidractiva III من Citroën، ويتضمن ضبط الارتفاع، الذي يتيح، من بين مزايا أخرى، اجتياز المناطق الصعبة بشيء من الأمان دون ملامسة الأرضية.

نعومة السير لهذا التعليق لا جدال فيها، إذ تجعل السيارة تنزلق بسلاسة كبيرة فوق الإسفلت. لكن إذا أردنا السير أسرع قليلًا ولم نرغب في أن يكون التعليق بهذه الليونة، فهناك وضع Sport يحد من انزلاق التعليق مُحسِّنًا بشكل ملحوظ ثبات المركبة في المنعطفات المتتالية، أو على الطريق السريع حتى في حالة وجود حفر أو تضاريس غير مستوية.

ولا ننسى ناقل الحركة، فمع هذا المحرك يُقترن حتمًا ناقل حركة أوتوماتيكي من ست نسب (بدون مجاذيف تغيير) مع وضعي Sport وSnow. يطيل وضع Sport النسب ويحقق استجابة أسرع لناقل الحركة، أما وضع الثلج فيساعد في المواقف ذات الاحتكاك المنخفض على الانطلاق دون صعوبة. ومع ناقل الحركة في وضع Sport والتعليق على حاله، عند ممارسة قيادة رياضية، تحافظ C5 على طبيعتها، وإن كان واضحًا أن ذلك ليس مهمتها.

التوجيه بلمسة مساعدة مفرطة، يُذكّرنا مرة أخرى بأنها غير مصممة للأحاسيس الرياضية، ولكي تتمكن هذه السيارة التي تقارب خمسة أمتار من الوقوف بمحرك قوي، فهي مزودة بـ أربعة مكابح قرصية، والأمامية بقطر 340 مم، مما يترجم إلى تحكم كامل في الكبح، فتتوقف C5 دون أي مشكلة.

وأخيرًا، يبقى قسم الاستهلاك، الذي إذا أخذنا في الاعتبار قوة المحرك لا يُعد منخفضًا بشكل خاص، لكن تجدر الإشارة إلى أنهم تمكنوا، بالمقارنة مع كتلة V6 السابقة، من خفض متوسط الاستهلاك بنسبة 15%. وفي الطريق السريع بالسرعة القانونية سجلنا متوسط استهلاك قدره 7 لترات لكل 100 كم، وخلال التجربة في المسار المختلط بين المدينة والطريق ناهز 8,3 لترات في المتوسط. ويُعد الاستهلاك جيدًا جدًا إذا أخذنا في الاعتبار القوة والأبعاد وجنوط 19 بوصة التي لم تكن تساعد بشكل خاص على تقليل الاستهلاك.

إذن، في الجانب الديناميكي هي سيارة ممتازة، منتج لم تعودنا عليه Citroën، وتواجه بجرأة المنافسة الألمانية في الأداء، مع أداءات جيدة، وبالنسبة لأولئك الذين يسافرون كثيرًا ويريدون مركبة قوية وفي الوقت نفسه مريحة جدًا، فإن هذه C5 HDi V6 بقوة 240 حصانًا مرشح جيد.

في الجزء الثاني سنتحدث عن تصميم Citroën C5، فقد ذكرنا كثيرًا من الأمور في التجربة السابقة لـ C5، لكن هذه الوحدة بقوة 240 حصانًا كانت تتضمن عناصر خاصة وتشطيبات داخلية مختلفة سنتناولها، وكذلك جودة التنفيذ الجيدة ورحابة المقصورة.

الصور | David Taboada