Citroën C5 3.0 HDi V6 240 CV Automatik, Test (Teil I)

Als wir vor einigen Monaten eine Version des Citroën C5 getestet haben, blieb bei mir das Bedauern, ihn nicht mit Automatikgetriebe und mit einer Motorisierung testen zu können, die kurz vor dem Aus stand, da die neuen HDi-Motoren kommen. Doch blieb ein Test offen, den wir nicht auslassen konnten (und es wird nicht der einzige V6-Motor sein, der kurzfristig durch unsere Hände geht). Mit diesem Motor erreicht diese französische Limousine ihr Höchstniveau, und der Werbeslogan „deutscher Charakter, französischer Geist“ ergibt noch mehr Sinn.

Als Zutaten haben wir einen hochmodernen V6-HDi-Motor mit drei Litern Hubraum und 240 CV Leistung, ein Außendesign mit mehr Chromelementen und auffälligen 19-Zoll-Felgen sowie einen hochwertigen Innenraum, in dem viel Leder und eine sehr umfangreiche Ausstattung dominieren. All das für einen Preis von rund 40.000 Euro, ein unschlagbarer Preis, verglichen mit jeder Premium-Limousine, und erst recht, wenn man die Anzahl der Pferde unter der Haube bedenkt.

Vor diesem Hintergrund war der Citroën C5 mit diesem neuen Dieselaggregat ein sehr interessantes Modell zum Testen, zumal wir als Vergleich bereits einen anderen C5 gefahren hatten, allerdings mit einer anderen Ausstattungsstufe, um besser beurteilen zu können, wie weit die Mittelklasse-Limousine von Citroën reicht.

Motor und Leistung

Das Juwel dieses Citroën C5 ist sein Dreiliter-V6-HDi-Motor mit 240 CV, kombiniert mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe. Dieser Motor ist der leistungsstärkste, der jemals in einem Citroën-Modell verbaut wurde, und er ersetzt den bisherigen 2.7 HDi mit 204 CV. Der neue Motor wurde zwischen der PSA-Gruppe und Jaguar-Land Rover entwickelt, weshalb er sich mit Modellen wie dem Jaguar XF Diesel oder innerhalb des Hauses mit dem Citroën C6 und dem Peugeot 407 Coupé teilt.

Wenn schon der vorherige V6-Motor ein Genuss war, steht dieser neue Motor nicht zurück: mit einem Drehmoment von 450 Nm zwischen 1.600 und 3.600 U/min. Dieses beeindruckende Drehmoment in Verbindung mit seinen zwei Turboladern sorgt für optimale Reaktion in jedem Drehzahlbereich. Bei niedrigen Drehzahlen arbeitet zunächst der erste Turbo, und ab 2.800 U/min schaltet sich der zweite Turbo zu, um Leistung und Beschleunigung aufrechtzuerhalten.

Das führt laut Hersteller zu einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,9 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 243 km/h, für eine Limousine durchaus respektable Leistungswerte. Außerdem erfüllt dieser neue Motor die Euro-V-Norm, da er die Emissionen auf einem recht niedrigen Niveau von 195 g/km hält. Zudem rückgewinnt der Generator Energie bei Verzögerungen und Bremsvorgängen, wodurch der Energieverbrauch optimiert wird.

Nachdem wir den Motor des C5 nun etwas besser kennen, widmen wir uns dem Fahrverhalten. Dieses Modell sucht, entgegen dem ersten Eindruck, keine sportlichen Emotionen. Es ist eine Limousine und verfügt weder über eine sportlich ausgelegte Federung noch über ein entsprechendes Ansprechverhalten. Vom ersten Moment am Steuer an ist es eher ein Fahrzeug für gediegenen Komfort mit viel Charakter, doch die Federung ist so weich (selbst im Sport-Modus), dass sie kein Vertrauen für eine sportliche Fahrweise vermittelt. Das ist auch nicht das Ziel.

Der Motorlauf ist jederzeit sehr geschmeidig, und man spürt, dass hier ein V6 arbeitet. Die Pferdestärken sorgen für eine sehr gute Beschleunigung, und Überholmanöver und Zwischenspurts stellen kein Problem dar. In Verbindung mit der Abstimmung der Hydractive-III-Federung ist er ein ideales Reisefahrzeug, dessen Leistung dem deutschen 3.0 TDI oder vergleichbaren Modellen ebenbürtig ist.

Wie eingangs erwähnt, ist die Federung die traditionelle Hydractive III von Citroën, die eine Niveauregulierung bietet. Das erlaubt unter anderem, schwierige Passagen mit etwas mehr Sicherheit zu befahren, ohne den Unterboden aufzusetzen.

Die Laufruhe dieser Federung ist unbestritten, und das Auto gleitet sehr sanft über den Asphalt. Wenn man aber etwas schneller unterwegs sein und die Federung nicht so weich haben möchte, steht der Sport-Modus zur Verfügung, der das Einfedern der Federung begrenzt und die Straßenlage in Kurvenfolgen oder auf der Autobahn bei Schlaglöchern oder Unebenheiten deutlich verbessert.

Auch das Getriebe darf nicht unerwähnt bleiben: Mit diesem Motor kommt zwingend ein Sechsgang-Automatikgetriebe (ohne Schaltwippen) mit einem Sport- und einem Schneemodus. Der Sport-Modus hält die Gänge länger und sorgt für eine schnellere Schaltreaktion, während der Schneemodus in Situationen mit geringer Haftung das problemlose Anfahren unterstützt. Mit dem Getriebe im Sport-Modus und der Federung ergibt sich bei sportlicher Fahrweise ein stimmiges Bild, auch wenn man merkt, dass dies nicht seine eigentliche Bestimmung ist.

Die Lenkung ist mit einem zu stark unterstützten Gefühl ausgelegt und verdeutlicht erneut, dass das Fahrzeug nicht für sportliche Eindrücke konstruiert wurde. Um dieses knapp fünf Meter lange Auto mit seinem starken Motor zuverlässig zu verzögern, verfügt es über vier Scheibenbremsen, vorne mit 340 mm Durchmesser, was eine vollständige Kontrolle über den Bremsvorgang des C5 bedeutet, der ohne Probleme zum Stehen kommt.

Zum Abschluss bleiben noch die Verbrauchswerte. Angesichts der Motorleistung sind sie nicht besonders niedrig, doch im Vergleich zum vorherigen V6-Block konnte der durchschnittliche Verbrauch um 15 % gesenkt werden. Auf der Autobahn bei gesetzlich erlaubter Geschwindigkeit hatten wir einen durchschnittlichen Verbrauch von 7 Litern pro 100 km, und während des Tests auf Strecken durch Stadt und Land lag er im Schnitt bei etwa 8,3 Litern. Der Verbrauch ist angesichts der Leistung, der Abmessungen und der 19-Zoll-Felgen, die die Verbrauchswerte auch nicht gerade senken, durchaus in Ordnung.

Im dynamischen Bereich ist das Fahrzeug also sehr gut, ein Produkt, wie man es von Citroën bisher nicht gewohnt ist. Es kann es in der Leistung mit der deutschen Konkurrenz aufnehmen, bietet gute Fahrleistungen, und für Vielreisende, die ein kraftvolles und zugleich sehr komfortables Fahrzeug suchen, ist dieser C5 HDi V6 mit 240 CV ein guter Kandidat.

Im zweiten Teil geht es um das Design des Citroën C5. Vieles haben wir schon im vorherigen Test des C5 besprochen, doch dieses Exemplar mit 240 CV verfügte über eigene Elemente und andere Innenausstattungen, auf die wir eingehen werden, ebenso wie auf die hochwertige Verarbeitung und den Wohnkomfort.

Fotos | David Taboada