Citroën C5 3.0 HDi V6 240 CV aut., プレテスト(パート I)

数か月前、Citroën C5 の一つのバージョンを試乗したとき、私は自動変速機と、新しい HDi エンジンの登場によってまもなく姿を消す予定のエンジンで試せないことを残念に思っていました。しかし、どうしても見逃せない試乗が残っていました(そしてこのV6エンジンが近いうちに私たちの手元に来るのも一台だけではないでしょう)。このエンジンによって、このフランスのセダンは最高レベルに達し、「ドイツの性格、フランスの精神」というキャッチコピーにもより説得力が増します。
主な要素は、3リッターの最新世代V6 HDiエンジンと240 CVの出力、クロムパーツが増え、19インチの目立つホイールを備えた外観、そしてレザー張りが多用された非常に上質な内装で、非常に充実した装備を備えています。これらすべてが約40,000ユーロという価格で提供されており、ボンネットの下の馬力の数を考えると、どのプレミアムセダンと比べても比類のない価格です。
この基本を踏まえると、この新しいディーゼルエンジンを搭載した Citroën C5 は、試乗するにふさわしい非常に興味深いモデルでした。さらに、別の装備レベルの C5 を既に見ていたので、Citroën のミドルサイズセダンがどこまで到達しているのかをより良く確かめることができました。
エンジンと性能

この Citroën C5 の目玉は、3リッター V6 HDi と 240 CV のエンジンで、6速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。このエンジンは、Citroën がこれまでに搭載した中で最もパワフルなもので、従来の 2.7 HDi 204 CV ユニットに代わるものです。この新しいエンジンは PSA グループと Jaguar-Land Rover の共同開発で、そのため XF Diesel などのモデルや、同じグループ内の Citroën C6 や Peugeot 407 Coupé とも共有されています。
以前の V6 エンジンも楽しいものでしたが、この新しいエンジンも決して引けを取りません。 1,600 rpm から 3,600 rpm まで 450 Nm のトルクを発生し、この印象的なトルクと2 つのターボにより、どの回転域でも最適なレスポンスを実現しています。低回転では第1ターボが作動し、2,800 rpm を超えると第2ターボが作動して、パワーと加速を維持します。
メーカー公表値では、0-100 km/h 加速は 7.9 秒、最高速度は 243 km/hで、セダンとしては十分に見事な性能です。さらに、この新エンジンは新しい Euro V 規制にも適合し、排出ガスは 195 g/km と非常に低いレベルに抑えられています。また、オルタネーターが減速時やブレーキ時にエネルギーを回収し、エネルギー消費を最適化しています。

C5 のエンジンについて少し理解が深まったところで、次は走行特性に進みましょう。このモデルは、見た目とは異なり、スポーティな感覚を求めたものではありません。セダンであり、スポーツ志向のサスペンションや反応を備えてはいません。運転を始めてみると、むしろ個性的なブルジョワ的な車で、ながら、サスペンションは(スポーツモードでも)非常に柔らかく、スポーティな性格を感じさせるほどの信頼感はありません。もっとも、それがこの車に求められているわけでもありません。
エンジンの作動は終始非常にスムーズで、 V6 がその下にあることがよくわかります。馬力のおかげで加速は非常に良く、追い越しや追い上げも怖くありません。これに加えて、Hydractive III サスペンションのチューニングも相まって、長距離移動に理想的な車となっており、性能はドイツの 3.0 TDI や同等のモデルにも引けを取りません。
冒頭で述べたように、サスペンションは Citroën 伝統の Hydractive III で、車高調整機能を備えています。これにより、他の利点とともに、底を擦ることなく、困難な路面もより安心して走破できます。

このサスペンションの乗り心地の良さは疑いようがなく、車がアスファルトの上を非常になめらかに滑るように走ります。しかし、もう少し速く走りたく、サスペンションをそれほど柔らかくしたくない場合は、サスペンションの沈み込みを制限するスポーツモードがあります。これにより、連続するカーブや、高速道路でも段差や凹凸がある場合に、車のしっかり感が大きく改善されます。
変速機にも触れておかなければなりません。このエンジンには必ず6速オートマチック(パドルシフトなし)が組み合わされ、スポーツモードとスノーモードを備えています。スポーツモードではギア比がより長くなり、変速の反応がより速くなります。スノーモードは摩擦の少ない路面での発進を容易にします。変速機をスポーツモードにし、サスペンションも同様にすれば、スポーティな運転でもC5はその性格を保ちますが、それが本来の役割ではないことはわかります。
ステアリングは、アシストが強すぎる感触で、この車がスポーティな感覚のために設計されていないことを改めて明確に示しています。また、全長ほぼ5メートルのこの車を強力なエンジンで走らせながら止めるために、4輪ディスクブレーキを装備しており、フロントは340 mmです。これにより、C5のブレーキングを完全にコントロールでき、問題なく停止します。

最後に燃費ですが、エンジンのパワーを考慮すると特に低いとは言えません。ただし、従来の V6 ユニットと比べて平均燃費を約15%削減している点は注目に値します。高速道路を法定速度で走行した際の平均燃費は100kmあたり7リットルで、市街地と郊外道路の試乗では平均約8.3リットルでした。出力、サイズ、そして燃費にあまり貢献しない19インチのホイールを考えると、燃費は決して悪くありません。
したがって、ダイナミクス面では非常に優れた車であり、Citroën がこれまで私たちに慣れさせてきたものとは一線を画しています。ドイツのライバルに対しても性能で引けを取らず、長距離を移動し、パワフルかつ非常に快適な車を求める人々にとって、この 240 CV の C5 HDi V6 は良い候補となるでしょう。
第2部では、Citroën C5 のデザインについて述べます。多くのことは前回の C5 の試乗で既に触れましたが、この 240 CV のユニットは独自の要素と異なるインテリアの仕上げを備えており、その作り込みの良さと居住性とともに、それについても述べていきます。

写真 | David Taboada
un comentario
Deja un comentario


Kiaは、10車種、50バージョン、400通りの組み合わせからなる電動車ラインナップを提供しています
2027年欧州カー・オブ・ザ・イヤー(COTY)の最終候補7車種はすべて電気自動車です
Peugeot E-208 GTi:80年代のスポーツカーの精神を取り戻した、バッテリー駆動の遊び心あふれるモデル
me gusta meparece un buen vehiculo y podria satisfacer mis deseos.