Ferrari는 이 브랜드와 그 엔진을 계속 사랑할 이유를 줍니다: 바로 V12 엔진을 얹은 새로운 12Cilindri Spider입니다

일반 승용차와 스포츠카가 더 이상 예전과 같은 감흥을 주지 못하고 서로를 구분 짓지 못하는 세상에서, 거의 모든 업체가 SUV에 베팅하고 있으며 엔진은 밋밋한 전기 모터에 밀려 사운드와 카리스마, 크기를 잃고 있습니다. 바로 그때 Ferrari가 등장해 현재 산업의 규칙을 무시하고 새로운 12Cilindri Spider를 선보입니다.

디자인에 대해서는 좋을지 싫을지 사람마다 다르겠지만, 그 이야기는 조금 뒤에 하기로 하고, 먼저 화려한 자연흡기 V12 엔진부터 이야기해 보겠습니다. 전기화나 그 비슷한 잡소리 없이, 12Cilindri Spider를 더욱 강력하게 만들고 놀라운 사운드로 즐거움을 주는 엔진입니다. 이 엔진의 명칭은 F140HD이며, 말했듯이 Ferrari 특유의 순수한 방식을 따르는 전통적인 자연흡기 V12입니다. 812 Competizione에 탑재된 엔진을 기준으로 삼아 발전시킨 것으로, 12Cilindri는 812 Superfast를 대체하는 모델입니다.

이 엔진은 이제 830 CV의 출력을 내며, DCT 듀얼 클러치 변속기와 8단 기어를 통해 후륜으로 힘을 전달합니다. 최고 회전수는 9,500 rpm까지 올라갔습니다. 이는 티타늄 커넥팅 로드, 새로운 합금으로 만든 피스톤, 크랭크축의 새로운 밸런싱, 탄소 코팅 강철로 제작된 포뮬러 1 파생의 슬라이딩 핑거 방식의 밸브 개폐 장치, 더 짧은 흡기 매니폴드 등 여러 부품을 개선한 덕분이며, 기어 단수에 따라 최대 토크를 조정하는 소프트웨어 전략도 개발되었습니다.

훌륭한 V12답게 내부에서 울려 나오는 웅장한 선율에 걸맞은 배기 시스템도 빠지지 않습니다. 이는 길이가 같은 배기관, 각 뱅크의 “6 in 1” 매니폴드, 그리고 혁신적인 중앙 익스텐션 설계 덕분입니다. 이런 차량에서 또 하나 중요한 부분은 노면을 붙잡는 방식이며, 이를 위해 Michelin Pilot Sport S5 또는 Goodyear Eagle F1 Supersport 타이어를 사용합니다. 두 타이어 모두 앞 275/35, 뒤 315/35 사이즈로 Ferrari를 위해 특별하고 독점적으로 개발되었습니다.

제 생각에 Ferrari 12Cilindri Spider에서 유일하게 아쉬운 점은 디자인입니다. 이 이탈리아 브랜드의 V12라면 보통 극적이고 과감해야 하는데, 이 차는 지나치게 세련되어 있어서 전작의 이미지와는 완전히 거리가 멉니다. 전면에는 이음새 없이 매끈한 보닛이 자리하고 휠 아치가 돌출되어 있으며, 두 개의 공기 배출구만이 표면을 끊고 있습니다. 또한 812에 있던 특징적인 선들도 사라졌습니다. 이 이미지는 후면에도 이어지며, 전통적인 스포일러는 뒤창에 통합된 두 개의 능동형 요소로 대체되었습니다.

하지만 이처럼 훨씬 우아하고 절제된 디자인이 공기역학과 충돌하는 것은 아닙니다. 이런 차량에서 공기역학은 매우 중요하며, 두 가지 핵심 요소가 있습니다. 바로 뒤 보닛의 25mm 노더와 후면의 능동형 공기역학 장치입니다. 전자는 저항이 최소일 때 차량의 공기역학적 효율을 보장하고, 후자는 가동식 부품을 통해 12Cilindri가 Low Drag(저항 최소) 또는 High Downforce(높은 다운포스) 자세를 취할 수 있게 합니다.

Ferrari 12Cilindri Spider의 인테리어는 최근 Roma나 Purosangue 같은 Ferrari 모델들에 적용된 더블 캐빈 구조에서 영감을 얻었습니다. 디자인은 두 개의 볼륨으로 나뉩니다. 첫 번째 볼륨은 대시보드 상단이 지배하며 도어 패널 마감재와 하나로 이어집니다. 두 번째 중앙 볼륨은 운전자를 위한 15.6인치 디스플레이, 인포테인먼트용 10.25인치 정전식 터치스크린, 그리고 조수석 탑승자가 거의 운전대를 잡은 듯한 느낌을 받을 8.8인치 디스플레이가 차지합니다. 이 모든 것은 Alcántara 가죽과 대량으로 사용된 다른 친환경 소재로 마감된 시트가 더해져 완성됩니다.