Ferrariは、この自動車ブランドとそのエンジンを愛し続ける理由を与えてくれます。V12エンジンを搭載した新型12Cilindri Spiderがそれです。

従来のツーリングカーもスポーツカーも、もはや同じような感動を与えず、両者の違いも曖昧になった世界において、ほぼすべてのメーカーがSUVに注力し、エンジンは魅力的なサウンドやカリスマ性、サイズを失い、味気ない電動モーターに道を譲っています。そんな中、Ferrariは現在の業界の常識を覆し、新型12Cilindri Spiderを発表しました。

デザインについて好みは分かれるでしょうが、それについては後ほど触れることにして、まずは見事なV12自然吸気エンジンから紹介しましょう。電動化などの余計な要素は一切なく、12Cilindri Spiderに力強さを与えるだけでなく、素晴らしいサウンドで私たちを魅了します。このエンジンはF140HDと名付けられ、文字通りFerrariの伝統を純粋に受け継ぐ従来型のV12自然吸気エンジンです。812 Competizioneに搭載されたユニットを基に進化させたもので、12Cilindriが812 Superfastの後継モデルであることからも、そのことがうかがえます。

このエンジンは最高出力830 CVを発生し、DCTデュアルクラッチトランスミッションと8速ギアボックスを介して後輪に伝えられます。最高回転数は9,500 rpmまで向上しました。これはチタン製コネクティングロッド、新素材のアルミニウム合金製ピストン、クランクシャフトの新しいバランス調整、F1から派生し、ダイヤモンドライクカーボンコーティングを施したスチール製のフィンガーフォロワーによるバルブ開閉機構、より短いエキゾーストマニホールド、そしてギア位置に応じて最大トルクを調整するソフトウェア戦略などの改良によって実現されたものです。

そして、優れたV12にふさわしく、エンジン内部から響く見事なサウンドにふさわしい排気システムも備えています。これは等長のエキゾーストパイプ、各バンクの「6-1」エキゾーストマニホールド、そして革新的なセンターエキゾーストエクステンションのデザインによるものです。この種のクルマにおけるもう一つの重要な要素は路面への接地性であり、そのためにMichelin Pilot Sport S5またはGoodyear Eagle F1 Supersportタイヤを履いています。どちらも、フロント275/35、リア315/35というサイズで、Ferrari専用に特別に開発されたものです。

私の意見では、Ferrari 12Cilindri Spiderに対する唯一の不満点はそのデザインです。イタリアブランドのV12車としては、迫力と過激さに対してあまりに洗練されすぎていると感じます。先代からのイメージとは大きく異なっています。フロントには継ぎ目のない滑らかなボンネットが広がり、ホイールアーチが浮かび上がっています。二つのエアアウトレットのみで区切られた、クリーンな面となっています。また、812に見られた特徴的なラインは失われています。このイメージはリアにも連続的に受け継がれ、従来のスポイラーに代わって、リアウィンドウに統合された二つのアクティブエアロ要素が採用されています。

しかし、この非常に洗練されて控えめなデザインは、空力性能と相反するものではありません。このクラスのクルマにとって空力は極めて重要であり、主役は二つあります。リアボンネットの25 mmのノルダーと、リアのアクティブエアロダイナミクスです。前者は抵抗が最小のときにクルマの空力効率を確保し、後者は可動式のアペンダージュによって、12CilindriをLow Drag(低抵抗)モード、またはHigh Downforce(高ダウンフォース)モードに切り替えることを可能にします。

Ferrari 12Cilindri Spiderのインテリアは、近年Ferrariの他のモデル、例えばRomaやPurosangueで採用されてきたダブルキャビンアーキテクチャからインスピレーションを得ています。デザインは、ダッシュボードの上部が占める第一のボリュームと、ドアパネルと一体化する部分に分かれています。中央の第二のボリュームは、ドライバー用の15.6インチディスプレイ、インフォテインメントシステム用の10.25インチ静電容量式タッチスクリーン、そして助手席の乗員がほぼ運転しているように感じられる8.8インチディスプレイで構成されています。これらすべてを、アルカンターラやその他の持続可能な素材を多用したレザートリムが引き立てています。