Ferrari даёт причины продолжать любить эту марку и её двигатели: таков новый 12Cilindri Spider с V12

В мире, где обычные легковые автомобили и спорткары уже не вызывают тех же ощущений, не отличаются друг от друга, практически все ставки делаются на SUV, а двигатели теряют свой звук, харизму и размах в пользу безликих электромоторов, появляется Ferrari и выходит за рамки текущих отраслевых норм, представляя новый 12Cilindri Spider.

Эстетически он может понравиться, а может и нет, и мы поговорим об этом чуть позже, а пока позвольте начать без лишних предисловий с впечатляющего атмосферного V12 без какой-либо электрификации и прочих глупостей, который придаёт 12Cilindri Spider динамику и радует его великолепным звуком. Двигатель носит обозначение F140HD, и, как я уже говорил, это традиционный атмосферный V12, выполненный в чистейшем стиле Ferrari, с опорой на двигатель, установленный на 812 Competizione, и его развитием, ведь 12Cilindri — это модель, которая заменяет 812 Superfast.

Теперь этот двигатель развивает 830 CV мощности, которая передаётся на заднюю ось через двухсцепленную роботизированную коробку передач DCT с восемью ступенями, а максимальные обороты выросли до 9 500 об/мин. Инженерам марки удалось этого добиться благодаря модификации ряда компонентов: установке титановых шатунов, поршней из нового сплава, новой балансировке коленчатого вала, управлению клапанами с помощью скользящего пальца, унаследованного от Формулы 1 и изготовленного из стали с алмазоподобным углеродным покрытием, более коротким выпускным коллекторам, а также разработке программной стратегии, которая меняет максимальный крутящий момент в зависимости от включённой передачи, и многому другому.

Не может не быть и такой детали, как подобает настоящему V12, выхлопной системы, достойной великой мелодии, которая рождается внутри него. Всё это благодаря выхлопным трубам одинаковой длины, коллектору «6 в 1» на каждом блоке цилиндров и инновационной конструкции центральных насадок. Другой важный аспект такого автомобиля — сцепление с дорогой, и для этого используются шины Michelin Pilot Sport S5 или Goodyear Eagle F1 Supersport, которые были специально и эксклюзивно разработаны для Ferrari размеров 275/35 спереди и 315/35 сзади.

Единственное, на мой взгляд, замечание к 12Cilindri Spider от Ferrari — его дизайн, слишком утончённый для того, насколько эффектным и радикальным обычно бывает V12 итальянской марки, полностью отличаясь от облика предшественника. На передней части располагается полностью гладкий капот, из которого выступают арки колёс, и всё это без стыков, создавая чистую поверхность, которую прерывают лишь два воздухозаборника, при этом теряются характерные линии, присутствовавшие у 812. Этот образ продолжается и на корме, где традиционный спойлер заменён двумя активными элементами, встроенными в заднее стекло.

Но такой более элегантный и сдержанный дизайн не противоречит аэродинамике, которая очень важна для автомобиля такого класса, и здесь два главных героя: нольдер высотой 25 мм на заднем капоте и активная аэродинамика в задней части. Первый обеспечивает аэродинамическую эффективность автомобиля при минимальном сопротивлении, а вторая, с помощью подвижных элементов, позволяет 12Cilindri принимать положение Low Drag, то есть низкого сопротивления, или High Downforce, то есть высокого прижимного усилия.

Интерьер Ferrari 12Cilindri Spider вдохновлён архитектурой двойного салона, которая в последние годы воплотилась и в других моделях Ferrari, таких как Roma или Purosangue. Дизайн делится на первый объём, доминирующий в верхней части панели приборов и переходящий в обшивку дверных панелей; второй, центральный объём, где доминирует 15,6-дюймовый экран для водителя, 10,25-дюймовый ёмкостный сенсорный экран мультимедийной системы и, наконец, 8,8-дюймовый экран, с которым пассажир будет чувствовать себя почти как за рулём. Всё это дополнено обивкой из Alcantara и других экологичных материалов, которые широко применяются в салоне.