Ferrari offre ancora motivi per continuare ad amare questo marchio e i suoi motori: ecco la nuova 12Cilindri Spider con motore V12

In un mondo in cui le vetture convenzionali e le sportive non suscitano più le stesse sensazioni, non si distinguono più le une dalle altre, quasi tutte le scommesse puntano sui SUV e i motori perdono suono, carisma e dimensioni a favore dei insipidi propulsori elettrici, arriva Ferrari che sfida le regole dell’industria attuale presentando la nuova 12Cilindri Spider.

Dal punto di vista estetico potrà piacere o meno, di questo parleremo più avanti, perché iniziamo senza ulteriori preamboli dal spettacolare motore V12 aspirato, privo di qualsiasi elettrificazione o simili diavolerie, che darà carattere alla 12Cilindri Spider oltre a deliziarci con il suo straordinario sonoro. Il motore in questione si chiama F140HD e, come dicevo, è un V12 aspirato tradizionale, nel più puro stile Ferrari, che prende come riferimento quello montato sulla 812 Competizione evolvendolo, non a caso la 12Cilindri è il modello che sostituisce la 812 Superfast.

Questo motore raggiunge ora 830 CV di potenza, che trasmette al retrotreno tramite il cambio DCT a doppia frizione a otto rapporti, mentre i regimi massimi sono saliti fino a 9.500 giri/min. Ciò è stato possibile grazie alla modifica di alcuni componenti da parte degli ingegneri della casa, come l’introduzione di bielle in titanio, pistoni realizzati con una nuova lega, un nuovo bilanciamento dell’albero motore, l’apertura e la chiusura delle valvole tramite un bilanciere a dito scorrevole derivato dalla Formula 1 e realizzato in acciaio rivestito di carbonio tipo diamante, collettori più corti e lo sviluppo di una strategia software per modulare la coppia massima disponibile in funzione della marcia innestata, tra le altre cose.

Non può mancare, come si addice a un buon V12, un impianto di scarico all’altezza della grande melodia che emana dal suo interno, reso possibile da condotti di scarico della stessa lunghezza, dal collettore “6 in 1” per ciascuna bancata e dall’innovativo design delle estensioni centrali. Un altro aspetto importante in questo tipo di vetture è il modo in cui aderisce alla strada, e per questo utilizza pneumatici Michelin Pilot Sport S5 oppure Goodyear Eagle F1 Supersport, entrambi sviluppati in modo speciale ed esclusivo per Ferrari nelle misure 275/35 anteriori e 315/35 posteriori.

L’unico neo che, a mio parere, si può trovare alla Ferrari 12Cilindri Spider è il suo design, troppo raffinato per la spettacolarità e il carattere radicale che di solito caratterizzano un V12 della casa italiana, completamente lontano dall’immagine del predecessore. Sul frontale spunta un cofano totalmente liscio da cui emergono i passaruota, il tutto privo di giunzioni, con una superficie pulita interrotta solo da due prese d’aria, perdendo inoltre linee caratteristiche presenti nella 812. Questa immagine si trasferisce al posteriore in modo coerente e addirittura lo spoiler tradizionale viene sostituito da due elementi attivi integrati nel lunotto posteriore.

Ma questo design molto più elegante e sobrio non è in contrasto con l’aerodinamica, che è davvero importante in un’auto di queste caratteristiche, con due protagonisti principali: il nolder da 25 mm sul cofano posteriore e la aerodinamica attiva sulla parte posteriore. Il primo garantisce l’efficacia aerodinamica della vettura quando la resistenza è minima, mentre la seconda, con le appendici mobili, consente alla 12Cilindri di adottare la posizione Low Drag o a bassa resistenza e High Downforce o a carico elevato.

L’interno della Ferrari 12Cilindri Spider si ispira all’architettura a doppia cabina che negli ultimi anni è stata adottata su altri modelli Ferrari come la Roma o la Purosangue. Il design si divide in un primo volume dominato dalla parte superiore della plancia che si fonde con il rivestimento del pannello porte; il secondo volume centrale è dominato dallo schermo da 15,6 pollici destinato al conducente, dal display touch capacitivo da 10,25 pollici per il sistema di infotainment e, infine, dallo schermo da 8,8 pollici con cui il passeggero si sentirà quasi come al volante. Il tutto arricchito da rivestimenti in Alcantara e altri materiali sostenibili utilizzati in modo intensivo.