Ferrari donne des raisons de continuer à aimer cette marque et ses moteurs : voici la nouvelle 12Cilindri Spider avec son bloc V12

Dans un monde où les voitures conventionnelles et les sportives ne procurent plus les mêmes sensations, où elles ne se distinguent plus vraiment les unes des autres, presque tous les constructeurs misent sur les SUV et les moteurs perdent leur son, leur caractère et leur taille au profit de moteurs électriques insipides, Ferrari arrive et défie les règles de l’industrie actuelle en présentant la nouvelle 12Cilindri Spider.

Esthétiquement, vous l’aimerez ou non, nous en reparlerons un peu plus tard, car laissez-moi commencer sans plus de préambule par le spectaculaire bloc V12 atmosphérique, sans aucune électrification ni fioritures de ce genre, qui donne du caractère à la 12Cilindri Spider et nous régale en plus d’un son spectaculaire. Ce moteur porte la désignation F140HD et, comme je le disais, il s’agit d’un V12 atmosphérique traditionnel, dans la plus pure tradition de Ferrari, qui prend pour référence celui monté sur la 812 Competizione tout en le faisant évoluer, car la 12Cilindri remplace la 812 Superfast.

Ce moteur développe désormais 830 CV de puissance, transmise à l’essieu arrière par la boîte de vitesses à double embrayage DCT à huit rapports, tandis que le régime maximal a grimpé jusqu’à 9 500 tr/min. Les ingénieurs de la marque y sont parvenus grâce à la modification de plusieurs composants : bielles en titane, pistons en nouvel alliage, nouvel équilibrage du vilebrequin, distribution de soupapes par doigts coulissants dérivés de la Formule 1 et fabriqués en acier revêtu de carbone de type diamant, collecteurs plus courts, et une stratégie logicielle qui modifie le couple maximal disponible selon le rapport engagé, entre autres.

Comme il se doit pour un V12, on ne pouvait pas oublier un système d’échappement à la hauteur de la superbe mélodie qui émane de son moteur, grâce à des conduits d’échappement de même longueur, au collecteur « 6 en 1 » sur chaque rangée de cylindres et au design innovant des extensions centrales. Autre élément important sur ce type de véhicule : son adhérence à la chaussée, assurée par des pneumatiques Michelin Pilot Sport S5 ou Goodyear Eagle F1 Supersport, tous deux développés spécialement et exclusivement pour Ferrari en dimensions 275/35 à l’avant et 315/35 à l’arrière.

Le seul reproche que l’on puisse faire à la 12Cilindri Spider de Ferrari, à mon avis, concerne son design, trop raffiné pour la nature spectaculaire et radicale d’un V12 de la marque italienne, et totalement éloigné de l’image de son prédécesseur. À l’avant, un capot entièrement lisse s’étend, les passages de roue en émergent, sans aucune jonction, offrant une surface épurée uniquement interrompue par deux sorties d’air, et perdant au passage des lignes caractéristiques présentes sur la 812. Cette image se prolonge à l’arrière de façon continue, et le traditionnel becquet est remplacé par deux éléments actifs intégrés à la lunette arrière.

Mais ce design bien plus élégant et sobre ne va pas à l’encontre de l’aérodynamique, très importante sur un véhicule de ce type, qui repose sur deux protagonistes principaux : le nolder de 25 mm sur le capot arrière et l’aérodynamique active à l’arrière. Le premier garantit l’efficacité aérodynamique de la voiture lorsque la résistance est minimale, tandis que les seconds, à savoir les appendices mobiles, permettent à la 12Cilindri d’adopter la position Low Drag ou faible traînée, ou High Downforce ou forte appui.

L’intérieur de la 12Cilindri Spider de Ferrari s’inspire de l’architecture à double cabine, qui ces dernières années a été reprise sur d’autres modèles de Ferrari comme la Roma ou la Purosangue. Le design se divise en un premier volume dominé par la partie supérieure de la planche de bord, qui se fond dans le revêtement des panneaux de portes ; le second volume central est dominé par l’écran de 15,6 pouces destiné au conducteur, l’écran tactile capacitif de 10,25 pouces pour le système multimédia et, enfin, l’écran de 8,8 pouces avec lequel le passager aura presque l’impression d’être au volant. Le tout relevé par une sellerie en Alcantara et d’autres matériaux durables largement utilisés.