Fiat 2016년형 Tipo 소개 및 마드리드 시승

Daniel Valdivielso @valdi92 22 January 2016 6 min.

Fiat는 우리 시장에서 가장 중요한 C 세그먼트에 진입하며, 잘 짜인 전략을 담은 신형 Tipo를 선보입니다.

단순한 실루엣을 지닌 이 모델은 뛰어난 주목도를 확보할 수 있는 특징들을 갖추고 있습니다. 시승을 위해 마드리드로 이동했고, 그 경험을 전해 드립니다.

외관 디자인

외관만 보면 Fiat Tipo는 눈길을 끄는 매력적인 차입니다. 화려한 스타일로 사로잡으려 하기보다는, 균형 잡힌 비율로 보기 좋은 인상을 주는 데 중점을 둡니다. 직접적인 연관은 없지만, 이 차의 컨셉은 이미 단종된 Línea와 비슷하다는 점이 분명히 드러납니다. Línea는 Fiat Grande Punto를 기반으로 한 세단이었습니다.

전면은 부드럽게 이어지는 선으로 구성되며, 넉넉한 크기의 길쭉한 헤드램프 두 개가 체커보드 패턴 장식의 그릴과 완벽하게 연결됩니다. 앞범퍼 하단에는 작은 공기 흡입구가 자리하고, 양 끝에 배치된 안개등이 차폭을 한층 강조합니다. 또한 앞유리의 기울기는 이 세그먼트에서 흔히 볼 수 있는 것보다 독특해, 차의 스포티한 인상을 높이고 Cx=0.29로 표기되는 공기저항 계수 측면에서도 도움을 줍니다.

휠은 15, 16 또는 17인치로 제공되며, 일부 디자인에는 투톤 또는 폴리싱 마감이 적용됩니다. 측면 역시 차체에 새겨진 몇 개의 리브 덕분에 잘 마무리되어 있습니다. 이 리브는 전면에서 후면까지 흐르며 역동성과 존재감을 더해 줍니다. 후면은 부메랑 형태의 램프로 차별화되며, 이 램프는 차체와 매우 자연스럽게 어우러집니다.

신형 Tipo의 전체적인 인상은 적어도 만족스럽습니다. 분명히 Fiat의 엔지니어들은 이 작은 세단에 조화로운 외관을 부여하는 데 성공했는데, 이는 C 세그먼트에서 쉬운 일이 아닙니다. 이 세그먼트의 많은 세단은 단순히 “엉덩이를 붙인” 컴팩트카에 가깝기 때문입니다.

내장 디자인

외관이 차의 “감성적인” 면을 조금 더 강조하는 반면, 내부에서는 보다 이성적이고 절제된 방향을 택했습니다. 대시보드는 차갑게 느껴지지는 않지만, 차체만큼 혁신적이지는 않습니다. 디자인 역시 가로 방향을 중시하며, 잘 짜인 두 개의 평면으로 나뉘어 있고, 대시보드를 가로지르는 은색 중앙 몰딩으로 구분됩니다.

상단에는 인포테인먼트 장비와 계기판을 함께 담은 일종의 “콘솔”이 있으며, 큰 숫자와 많은 정보를 보여주는 다기능 디스플레이가 탑재되어 있습니다. 하단에는 경고 시스템, City 주행 모드, 트렁크 개폐 등을 작동시키는 버튼 줄이 있고, 그 아래에는 공조 장치 조작부가 위치합니다. 전반적인 구성은 잘 정리되어 있습니다.

도어와 센터 콘솔에는 음료 홀더를 포함한 수많은 수납공간이 있습니다. 사용된 소재의 품질은 양호하며, 대시보드 상단에는 쿠션감 있는 플라스틱이 적용되었습니다. 이 차는 과도한 고급감을 추구하지 않아 단단한 소재가 많지만, 조립 상태는 좋은 편입니다. 다만 노출된 나사나 완충되지 않은 천장 손잡이 같은 세부 사항은 아쉬움이 남는데, 손잡이는 갑자기 놓으면 부딪히는 소리가 납니다.

시트는 편안하며, 다소 단단한 쿠션으로 몸을 적당히 받쳐 줍니다. 최상위 버전의 경우 운전석에 전동 요추 지지 기능이 있습니다. 열선 시트는 제공되지 않습니다. 실내는 넓고, 앞좌석의 공간은 충분합니다. 뒷좌석은 다리 공간이 매우 좋지만, 키 1.80미터를 넘는 승객에게는 머리 공간이 다소 빠듯합니다.

트렁크 용량은 520리터이며, 형태가 매우 반듯합니다. 유효 공간은 1×1.02이므로 이 이탈리아 세단의 실용적인 가능성을 잘 보여 줍니다. 물론 뒷좌석 등받이는 기본 사양부터 60:40 비율로 접을 수 있습니다.

주행 특성 및 기술

Fiat Tipo는 FCA 그룹의 여러 모델이 사용하는 모듈형 플랫폼 위에 만들어졌습니다. 이 모델은 축거를 상당히 넉넉하게 설정하여 차량의 주행 성능을 높이는 데 도움을 줍니다.

Tipo는 우리 시장에 세 가지 엔진으로 출시되며, 가솔린 1.4 Fire 95 CV 하나와 디젤 1.3 MultiJet II 95 CV 및 1.6 MultiJet II 120 CV 두 가지입니다. 이들은 5단 및 6단 수동 변속기와 조합할 수 있으며, Fiat는 추후 자동 변속기 도입도 검토 중입니다.

짧은 시승에서는 라인업 중 가장 강력한 1.6 MultiJet II 120 CV 버전을 운전해 볼 기회가 있었습니다. 이 엔진은 120 CV와 320 Nm, 6단 변속기를 갖추고 있으며, 이 세그먼트의 차량치고는 매우 훌륭한 성능을 보여 줍니다. 이 엔진으로 Tipo는 매우 수월하게 움직이며, 연비는 6리터를 거의 넘지 않습니다. 공회전 시 엔진이 매우 조용하여 소음도 진동도 거의 느껴지지 않는다는 점도 돋보입니다.

엔진을 세게 몰아 보면, 3500rpm을 넘어서면서 거칠어지고 다소 불쾌한 소리가 납니다. 하지만 엔진 출력이 충분하여 그 이상까지 회전수를 끌어올릴 필요는 거의 없습니다.

Tipo는 매우 전통적인 서스펜션 구조를 갖추고 있으며, 전륜은 맥퍼슨 방식, 후륜은 토션 빔 방식입니다. 댐핑은 다소 부드럽지만, 주행 중에는 차체가 노면을 잘 잡고 안정적으로 방향을 유지하며 흐트러지지 않습니다. 이 버전의 브레이크는 네 바퀴 모두 디스크이며, 다른 두 엔진 버전은 후륜에 드럼을 사용합니다. 제동 성능은 충분하고 감속 능력도 양호해 보입니다.

장비 및 가격

이 이탈리아 모델의 핵심 장점 중 하나는 가격입니다. 다양한 버전을 갖추고 있으면서도 항상 매우 합리적인 정가를 유지합니다. 출시 초기 프로모션으로 Fiat는 Opening Edition과 Opening Edition+라는 이름의 220대 한정 모델을 선보입니다. 이들은 더 풍부한 장비와 더 유리한 가격을 제공합니다.

가솔린 1.4 엔진을 탑재한 Opening 버전에는 전동 윈도우 4개, 풀오토 에어컨, 16인치 알루미늄 휠, 후방 주차 센서, 메탈릭 페인트가 기본으로 포함됩니다. 가격은 10,990€입니다. Opening+ 버전은 후방 카메라, 크루즈 컨트롤, 17인치 휠, 빛 및 비 감지 센서, Connect VP2 시스템을 추가로 갖추고 있으며, 가격은 15,600€입니다.

프로모션이 끝나면 라인업은 Easy와 Lounge라는 두 가지 사양으로 재편되며, 가격은 가솔린 1.4 Easy의 9,990€부터 시작하여 1.6 MultiJet II Lounge의 최고 14,500€까지입니다.

사진 | Daniel Valdivielso