Focus ST-Line X 1.0 마일드 하이브리드 155 CV 시승: 짜릿하고 환경에도 신경 쓴 차 Ford

모빌리티는 엄청난 속도로 변하고 있지만, 제조사들은 이 전환이 차분하게 이루어져야 한다는 것을 잘 알고 있습니다. 그 좋은 예가 Ford입니다. 지속 가능하고 다양한 제품군을 갖춘 이 브랜드는 Mustang Mach-E, Kuga PHEV, 그리고 Ford Focus Mild-Hybrid를 통해 이미 진행 중인 이 변화를 대표합니다. 하지만 우리는 이러한 다양한 지속 가능한 모빌리티 선택지들이 서로 호환되는지, 그리고 환경뿐 아니라 우리의 지갑에도 실제로 도움이 되는지 직접 확인해 보고 싶었습니다.

이를 위해 일주일 동안 Ford Focus ST-Line X 1.0 Mild-Hybrid 155 CV와 함께 생활했습니다. 이 독일 컴팩트 모델은 성능, 편안함, 효율성 사이의 완벽한 균형을 내세웁니다. 하지만 정말 그런지, 아니면 전 세계 배출가스를 줄이기 위한 단순한 전략에 불과한지 알아보겠습니다.

심지어 Ford Focus ST까지 그늘에 가릴 만한 디자인

이 Focus의 기계적 세부 사항을 파헤치기 전에, 먼저 외관 이야기를 해 보겠습니다. 일주일 동안 함께한 차량은 ST-Line X 사양이었습니다. 이것이 의미하는 바는? 아주 풍부한 편의 사양과 약간 스포티한 스타일입니다.

전면에서는 벌집 패턴의 웅장한 그릴이 눈에 띄며, 이를 넓고 날카로운 범퍼가 보완합니다. 측면에는 옵션 18인치 휠이 적용되어 있고, 날렵하고 가느다란 실루엣이 후면으로 이어집니다.

ST-Line X 사양의 Focus가 스포티한 면모를 드러내는 곳은 바로 이 부분입니다. 뚜렷한 스포일러와, 측면 배기구가 두 개 달린 디퓨저가 그렇습니다. 문제는? 이 사양과 일반적인 Ford Focus ST 사이에 외관상 큰 차이가 많지 않아서, 후자의 오너들에게는 그다지 달갑지 않을 수 있다는 점입니다.

편안하고 기능적인 실내

4세대 Ford Focus는 더 날렵하고 현대적인 외관뿐 아니라, 현재의 기술 흐름에 걸맞은 실내도 갖추고 있습니다. 이러한 전제 아래, 이 미국 컴팩트 모델은 신선하고 편안하며 무엇보다 기능적인 실내를 갖추고 있는데, 자동차 업계에서 흔히 보이는 일부 유행을 생각하면 반가운 점입니다.

오벌 로고의 브랜드는 얼마 전 Focus에 가벼우면서도 적절한 리스타일링을 적용했고, 새로운 엔진과 함께 핵심 요소 하나를 도입했습니다. 디지털 계기판입니다. 이제 Ford Focus의 대시보드는 12.3인치 디스플레이로 구현된 완전한 디지털 계기판이 중심을 차지합니다. 그래픽은 보기 좋고 읽기 쉬우며, 꽤 만족스러운 유연함을 보여 줍니다. 다만 일부 유럽 경쟁 모델만큼 개인화 기능이 많지 않은 것이 단점입니다.

한편 Ford는 SYNC 3 시스템을 담는 8인치 중앙 디스플레이를 계속 제공합니다. 동작은 유연하고 민첩하며 빠릅니다. 다만 위치가 너무 앞쪽에 있어서, 고개를 돌리지 않고는 모든 정보를 한눈에 보기 어렵습니다.

그래도 장점은 이어집니다. Apple CarPlay와 Android Auto 연결을 지원하며, 무엇보다 물리 버튼을 갖추고 있다는 점이 좋습니다. 요즘 이런 것이 점점 사라지고 있다는 게 믿기지 않을 정도입니다. 공조 장치 역시 이런 물리 버튼을 갖추고 있고, 전반적으로 대시보드의 이 부분은 부드럽고 촉감이 좋습니다.

다만 센터 콘솔에는 부드러운 소재가 부족해서, 실내 나머지 부분과 함께 단단한 플라스틱이 주로 쓰였습니다. 다행히 마감 정렬은 좋습니다. 그러나 뒷좌석은 아쉽습니다. 도어에 단단한 플라스틱이 더 많이 쓰였고, 뒷좌석 승객을 위한 공조 송풍구나 USB 포트가 없습니다. 대부분의 경쟁 모델은 이것들을 갖추고 있습니다.

공간 활용성 측면에서 뒷좌석 측면 시트는 넓고 편안하며, 머리와 다리 모두 충분한 공간을 제공합니다. 다만 키가 크다면 주의해야 합니다. C필러의 가파른 경사 때문에 탑승 시 고개를 조금 숙여야 합니다. 가운데 좌석은 특별히 넓지 않고 등받이도 너무 부드럽지만, 변속기 터널이 매우 낮아서 발을 편하게 둘 수 있습니다.

마일드 하이브리드 버전의 트렁크는 손해를 보지 않습니다. 배터리가 조수석 시트 아래에 자리하기 때문입니다. 이 구조 덕분에 적재 용량은 341리터이며, 이는 세그먼트 평균 수준이고, 평평한 적재 개구부와 아주 규칙적인 형태가 장점입니다.

몇 안 되는 정밀함

3기통 엔진이 요즘 소비자들에게 많은 의문과 우려, 심지어 두려움까지 불러일으키고 있다는 것은 잘 압니다. 그러나 Ford는 이런 구성에 대한 평판을 바꾸고자 했습니다. 이를 위해 이번 Focus 개편에서 1.0리터 3기통 터보 엔진을 적용했고, 마일드 하이브리드 시스템과 결합해 155 CV와 235 Nm 토크를 발휘합니다.

155 CV는 tachometer 바늘이 거의 끝부분에 다다른 6,000 rpm에서 나타나고, 235 Nm 토크는 2,000 rpm의 초반부터 나옵니다. 그래서 망설임 없이 활기찬 3기통 엔진을 만날 수 있으며, 2,000 rpm을 넘어 3,000 rpm 이상에서는 묵직한 추진력을 느낄 수 있습니다.

그리고 이 엔진의 가장 유쾌하고 장점이 많은 측면 중 하나가 바로 힘입니다. 시원스럽고 우아하게 밀어붙이며, 3기통이라는 사실을 거의 잊게 만들고 매우 좋은 느낌을 줍니다. 이를 다루기 위해 Ford는 짧은 기어비, 기분 좋은 촉감, 기계적인 맛이 살아 있는 6단 수동 변속기를 제공합니다.

고속도로에서는 전체 구성이 모범적입니다. 거의 모든 회전 범위와 높은 기어에서도 강력한 가속을 즐길 수 있습니다. 반면 주행 모드들 간의 차이가 매우 극단적입니다. ECO 모드는 엔진을 지나치게 억누르고, Sport 모드는 엔진과 가속 페달 반응을 조정한 뒤 매우 공격적으로 바뀝니다. 이 모드를 선택해도 나머지 요소들은 그대로 유지됩니다.

예를 들어 ECO 모드로 주행하면 추월할 때 다소 굼뜬 느낌이 듭니다. 편안함 측면에서는 소음과 공기역학 모두 잘 차단된 차입니다. 다만 서스펜션은 세팅이 괜찮지만 약간 단단하게 느껴져서, 일부 경쟁 모델보다 도로의 요철과 도심의 턱을 더 뚜렷하게 느끼게 됩니다. 이 모든 점을 고려하면, 고속도로 시험에서 100km당 6.5리터의 연비가 기록되었습니다. 나쁘지 않지만, 같은 조건에 실린더가 하나 더 많은 경쟁 모델과 비교하면 다소 높아 보입니다.

도심을 주행하면 실용적인 Ford Focus를 만나게 됩니다. 컴팩트한 크기 덕분에 좁은 골목도 큰 불편 없이 다닐 수 있고, 여러 운전 보조 기능이 일상을 더 쉽게 만들어 줍니다. 엔진은 여전히 같은 성격을 보입니다. Sport 모드에서는 매우 공격적이고, ECO 모드에서는 매우 굼뜨며, Normal 모드에서는 제가 원했던 만큼 균형이 잡혀 있지 않습니다. 도심에서 찾을 수 있는 단점은 다시 한번 약간 단단한 서스펜션과, 공회전 시 다소 높은 소음 및 진동입니다.

이곳에서는 마일드 하이브리드 시스템이 더 자주 개입해서 예상보다 낮은 연비를 즐길 수 있습니다. 이 시스템의 작동 상태는 계기판에서 에너지를 공급할 때는 톱니바퀴로, 충전할 때는 배터리로 표시됩니다. 물론 스스로 작동하지는 않지만, 가속과 감속 모두에서 도움을 주어 도심 평균 연비가 100km당 7.8리터에 이릅니다.

그러나 Ford Focus는 무엇보다 도로 위에서 빛납니다. 이 환경에서는 매우 훌륭한 세팅을 가진 차를 만나게 됩니다. 섀시 덕분에 코너 진입이 정확하고 날카로우며, 서스펜션과 빠르고 정밀하지만 소통은 다소 부족한 스티어링도 이 느낌에 기여합니다. 그리고 3기통 엔진 역시 빼놓을 수 없습니다. 이 엔진은 다시 한번 폭발적인 성격을 보여 줍니다.

결론

이 시승의 서두에서 말했듯, 모빌리티는 변하고 있습니다. 그 좋은 예가 이 엔진을 얹은 Ford Focus입니다. 변화가 항상 나빠지는 것만은 아니며, 그럼에도 우리는 균형 잡히고 우아한 차를 계속 즐길 수 있다는 것을 보여 줍니다. 제 눈에는 부당하게 악마화되고 있는 3기통 엔진이라는 점에도 말입니다.

단점으로는, 특히 뒷좌석의 소재가 개선되어야 하고, 계기판의 설정 가능성이 낮으며, 편안함을 최우선으로 하면 서스펜션이 다소 단단하다는 점을 들 수 있습니다. 반면 이 미국 컴팩트 모델은 활기찬 엔진, 매우 잘 조율된 섀시, 그리고 모든 측면에서 매우 균형 잡힌 구성으로 두드러집니다.

동시에, 시승 차량에 포함된 모든 옵션을 고려하면 33,000유로라는 가격도 감안해야 합니다. 높은 가격으로 보일 수 있지만, 같은 엔진을 탑재했더라도 더 소박한 사양의 구성도 고려해야 합니다. 이 엔진은 이 Ford Focus 1.0 mild-hybrid의 핵심 자랑거리이니까요.

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