Test Ford Focus ST-Line X 1.0 Mild-Hybrid 155 CV: pfeffrig und umweltbewusst

Die Mobilität verändert sich in Riesenschritten, doch die Hersteller wissen, dass dieser Übergang mit Bedacht erfolgen muss. Ein klares Beispiel dafür ist Ford, ein Hersteller, der eine nachhaltige und vielfältige Produktpalette anbietet, wobei der Mustang Mach-E, der Kuga PHEV und der Ford Focus Mild-Hybrid Vertreter dieses Wandels sind, der bereits im Gange ist. Wir wollten jedoch aus erster Hand prüfen, ob diese verschiedenen Optionen nachhaltiger Mobilität miteinander vereinbar sind und ob sie wirklich nicht nur der Umwelt, sondern auch unserem Geldbeutel zugutekommen.

Dazu haben wir eine Woche lang mit dem Ford Focus ST-Line X 1.0 Mild-Hybrid mit 155 CV gelebt. Diese Variante des deutschen Kompaktwagens verspricht die perfekte Balance aus Fahrleistungen, Komfort und Effizienz, aber ist das wirklich so, oder ist es nur eine Strategie zur Senkung der globalen Emissionen? Finden wir es heraus.

Ein Design, das dem Ford Focus ST selbst Konkurrenz machen kann

Bevor wir uns jedoch daranmachen, die Technik dieses Focus bis ins Detail zu ergründen, lasst mich zunächst über seine Optik sprechen. Das Fahrzeug, das mich eine Woche lang begleitete, war mit der Ausstattungsvariante ST-Line X ausgestattet. Was bedeutet das? Eine sehr großzügige Ausstattung und eine Optik mit einer Extraportion Pfeffer.

An der Front fällt der imposante Kühlergrill im Wabenmuster auf, der durch eine breite und schärfer geschnittene Frontschürze ergänzt wird. Die Seite zeigt sich mit optionalen 18-Zoll-Felgen und einer schlanken, eleganten Silhouette, die ins Heck übergeht.

Hier zeigt der Ford Focus in der Ausstattung ST-Line X seine pfeffrige Seite, dank eines ausgeprägten Spoilers und eines Diffusors, der eine doppelte seitliche Auspuffanlage aufnimmt, die wirklich etwas hermacht. Das Problem? Dass es zwischen dieser Ausstattung und einem regulären Ford Focus ST nicht allzu viele optische Unterschiede gibt, weshalb das für die Besitzer des Letzteren vielleicht nicht gerade erfreulich ist.

Ein angenehmer und funktionaler Innenraum

Doch der Ford Focus der vierten Generation präsentiert nicht nur eine stilvollere und modernere Optik, sondern auch einen Innenraum, der den aktuellen technologischen Trends entspricht. Damit bietet der amerikanische Kompaktwagen ein frisches, angenehmes und vor allem funktionales Interieur, was angesichts einiger Moden in der Automobilbranche sehr zu begrüßen ist.

Die Marke mit dem Oval unterzog den Focus vor nicht allzu langer Zeit einem dezenten, aber gelungenen Facelift, bei dem neben neuen Motoren ein entscheidendes Element eingeführt wurde: das digitale Kombiinstrument. Nun wird das Armaturenbrett des Ford Focus von einer vollständig digitalen Instrumentierung dominiert, die über ein 12,3-Zoll-Display dargestellt wird. Seine Grafiken sind ansprechend und leicht ablesbar, und die Darstellung läuft mehr als flüssig; als Nachteil ist jedoch zu nennen, dass es nicht so viele Individualisierungsmöglichkeiten bietet wie einige seiner europäischen Konkurrenten.

Gleichzeitig bietet Ford weiterhin einen 8-Zoll-Zentralbildschirm für das Infotainmentsystem SYNC 3. Dieses arbeitet flüssig, flink und schnell, auch wenn seine Position zu weit vorne liegt, um alle Informationen erfassen zu können, ohne den Kopf zu drehen.

Seine Vorzüge setzen sich jedoch fort: Es bietet Anbindung sowohl an Apple CarPlay als auch an Android Auto und, vor allem, verfügt es über physische Bedienelemente, was man kaum glauben mag, da diese zunehmend verschwinden. Auch die Klimatisierung verfügt über solche Bedienelemente, und insgesamt finden wir einen weichen und angenehm anzufassenden Bereich des Armaturenbretts vor.

Allerdings mangelt es der Mittelkonsole an weichen Materialien, sodass dort, wie im restlichen Innenraum, Hartplastik die Hauptrolle spielt; allerdings mit guten Spaltmaßen. Eine Rüge muss sich Ford jedoch für die hinteren Sitzplätze gefallen lassen, wo die Türen mehr Hartplastik aufweisen und es weder Lüftungsdüsen noch USB-Anschlüsse für die Insassen gibt, was die meisten Konkurrenten durchaus bieten.

Was die Platzverhältnisse betrifft, finden wir breite, bequeme seitliche Rücksitze mit ausreichend Kopf- und Beinfreiheit vor, allerdings Vorsicht bei großen Personen, denn durch den stark abfallenden C-Pfosten muss man beim Einsteigen den Kopf etwas einziehen. Der mittlere Platz ist weder besonders breit noch ist seine Rückenlehne besonders weich, aber der Getriebetunnel ist sehr flach, sodass man die Füße bequem unterbringen kann.

Der Kofferraum ist in dieser Mild-Hybrid-Version nicht beeinträchtigt, da die Batterie unter dem Beifahrersitz untergebracht ist. So kommen wir auf ein Fassungsvermögen von 341 Litern, ein Wert, der ungefähr dem Segmentdurchschnitt entspricht und von einer flachen Ladekante und sehr regelmäßigen Formen begleitet wird.

Präzise wie wenige

Wir wissen, dass Dreizylindermotoren beim heutigen Publikum viele Zweifel und Bedenken – sogar Ängste – auslösen, doch Ford wollte den Ruf dieser Bauart ändern. Dazu hat man sich entschieden, bei dieser Überarbeitung des Focus einen 1,0-Liter-Dreizylinder-Turbomotor einzusetzen, der, unterstützt von einem Mikro-Hybridsystem, 155 CV und 235 Nm Drehmoment leistet.

Die 155 CV liegen erst fast am Ende des Drehzahlmessers bei 6.000 Umdrehungen an, während die 235 Nm Drehmoment bereits früh, bei 2.000 U/min, zur Verfügung stehen. So haben wir es mit einem kraftvollen Dreizylindermotor zu tun, der nie zögert und uns oberhalb von 2.000 Umdrehungen und vor allem deutlich jenseits von 3.000 einen kräftigen Vortrieb liefert.

Und genau das ist einer der angenehmsten und vorteilhaftesten Aspekte dieses Motors: seine Kraft. Er dreht mit Schwung und Charme hoch, verschleiert seinen Dreizylinder-Charakter fast vollständig und hinterlässt ein sehr gutes Gefühl. Zur Bedienung bietet uns Ford ein manuelles Sechsganggetriebe mit kurzen Schaltwegen, angenehmem Gefühl und Gangwechseln mit einem gewissen mechanischen Beigeschmack.

Auf der Autobahn ist das Zusammenspiel vorbildlich und erlaubt uns, in praktisch jedem Drehzahlbereich und sogar in hohen Gängen kräftigen Schub zu genießen. Als Gegenpol haben wir Fahrmodi, die sehr unterschiedlich ausfallen: Der ECO-Modus „kastriert“ den Motor übermäßig, während der Sport-Modus nach der Anpassung der Motor- und Gaspedalansprache sehr kraftvoll ist. Die übrigen Elemente bleiben unverändert, wenn wir diesen Modus wählen.

Das führt zu einer gewissen Trägheit beim Überholen, wenn wir zum Beispiel im ECO-Modus fahren. Was den Komfort betrifft, haben wir ein sowohl akustisch als auch aerodynamisch gut gedämmtes Auto, auch wenn sich die Federung – die gut abgestimmt ist – etwas straff anfühlt, sodass wir Unebenheiten und Schwellen im Stadtverkehr deutlicher spüren als bei manchen Wettbewerbern. Beim Autobahntest wurde ein Verbrauch von 6,5 Litern auf 100 km gemessen, was nicht schlecht ist, im Vergleich zu Konkurrenten mit demselben Antriebskonzept und einem Zylinder mehr aber etwas hoch erscheint.

Wenn wir uns in die Stadt wagen, begegnet uns ein praktischer Ford Focus. Seine kompakten Abmessungen laden dazu ein, ohne größere Schwierigkeiten durch die Straßen zu streifen, und seine vielen Fahrassistenten tragen ebenfalls dazu bei, uns den Alltag zu erleichtern. Sein Motor zeigt weiterhin denselben Charakter – sehr aggressiv im Sport-Modus, sehr träge im ECO-Modus und im Normal-Modus nicht so ausgewogen, wie ich es mir gewünscht hätte – und die einzigen Negativpunkte in der Stadt sind einmal mehr eine etwas straffe Federung sowie ein etwas erhöhtes Geräusch- und Vibrationsniveau, wenn der Motor im Leerlauf läuft.

Hier genießen wir dank des häufigeren Eingreifens des Mild-Hybrid-Systems einen geringeren Verbrauch als erwartet. Seine Funktion wird im Kombiinstrument durch ein Zahnrad dargestellt, wenn es Energie abgibt, und durch eine Batterie, wenn es lädt. Es ist zwar richtig, dass es nie eigenständig antreibt, aber es unterstützt sowohl beim Beschleunigen als auch beim Verzögern, sodass der Durchschnittsverbrauch im Stadtverkehr bei 7,8 Litern auf 100 km liegt.

Der Ford Focus glänzt jedoch vor allem auf der Landstraße. In diesem Umfeld haben wir ein Auto mit einer herrlichen Abstimmung. Sein Fahrwerk erlaubt uns präzise und scharfe Kurvenfahrten, an denen auch die Federung und die schnelle, präzise, wenn auch wenig kommunikative Lenkung beteiligt sind. Und auch sein Dreizylindermotor darf nicht vergessen werden, der uns erneut mit diesem explosiven Charakter beschenkt.

Fazit

Wie ich zu Beginn dieses Tests sagte, verändert sich die Mobilität. Ein klares Beispiel dafür ist der Ford Focus mit dieser Motorisierung, der zeigt, dass Veränderungen nicht immer zum Schlechteren sind und dass wir trotz ihnen weiterhin ausgewogene Autos mit Charme genießen können, trotz des Dreizylinder-Motors, der in meinen Augen zu Unrecht verteufelt wird.

Als Negativpunkte finden wir ein Auto mit verbesserungswürdigen Materialien, vor allem auf den Rücksitzen, mit einem wenig konfigurierbaren Kombiinstrument und einer etwas straffen Federung, wenn man vor allem den Komfort in den Vordergrund stellt. Dem steht gegenüber, dass der amerikanische Kompaktwagen mit einem kraftvollen Motor, einem sehr gut abgestimmten Fahrwerk und einem in allen Aspekten sehr ausgewogenen Gesamtpaket überzeugt.

Gleichzeitig müssen wir einen Preis von 33.000 Euro berücksichtigen, einschließlich aller Extras, mit denen das Testfahrzeug ausgestattet war. Es stimmt, dass das ein hoher Preis zu sein scheint, aber wir müssen auch bescheidenere Konfigurationen mit demselben Motor in Betracht ziehen, der ja das Herzstück dieses Ford Focus 1.0 Mild-Hybrid ist.

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckFord Focus19 Varianten · ab 31.034 €