Test Ford Focus ST-Line X 1.0 mild-hybrid 155 CV: pittig en milieubewust

De mobiliteit verandert in een rap tempo, maar de merken weten dat deze overgang met zorg moet verlopen. Een duidelijk voorbeeld daarvan is Ford, een merk dat een duurzaam en gevarieerd productaanbod heeft, waarbij de Mustang Mach-E, de Kuga PHEV en de Ford Focus Mild-Hybrid de vertegenwoordigers zijn van deze verandering die al gaande is. Maar we wilden zelf nagaan of deze verschillende vormen van duurzame mobiliteit met elkaar compatibel zijn en of ze echt niet alleen het milieu ten goede komen, maar ook onze portemonnee.

Daarvoor hebben we een week lang samengeleefd met de Ford Focus ST-Line X 1.0 Mild-Hybrid van 155 CV. Deze variant van de Duitse compacte auto biedt het perfecte evenwicht tussen prestaties, comfort en efficiëntie, maar is dat echt zo, of is het slechts een strategie om de wereldwijde uitstoot te verminderen? Laten we het ontdekken.

Een ontwerp dat de grote Ford Focus ST in de schaduw kan stellen

Maar voordat we ons verdiepen in het ontrafelen van alle ins en outs van de mechaniek van deze Focus, laat me jullie eerst iets vertellen over het esthetische aspect. Het exemplaar dat een week bij me was, was uitgerust met de ST-Line X-uitvoering. Wat betekent dat? Een zeer royale uitrusting en een uitstraling met een vleugje pit.

Aan de voorkant valt een imposant honingraatrooster op, aangevuld met een bredere en scherpere bumper. Aan de zijkant zijn er de optionele lichtmetalen velgen van 18 inch en een slanke, elegante silhouet dat doorloopt naar de achterkant.

Hier toont de Ford Focus met de ST-Line X-uitvoering zijn pittige kant, dankzij een markante achterspoiler en een diffuser die twee echte dubbele uitlaten aan de zijkant herbergt. Het probleem? Er zijn niet veel esthetische verschillen tussen deze uitvoering en een gewone Ford Focus ST, dus voor eigenaren van die laatste is dit misschien niet echt een welkome zet.

Een prettig en functioneel interieur

Maar de Ford Focus van de vierde generatie heeft niet alleen een gestroomlijndere en modernere uitstraling, maar ook een interieur dat aansluit bij de huidige technologische trends. Met die uitgangspunt beschikt de Amerikaanse compacte auto over een frisse, prettige en vooral functionele cockpit, wat zeker een pluspunt is gezien sommige modetrends die momenteel in de automobielsector de boventoon voeren.

Het ovale merk heeft de Focus niet lang geleden onderworpen aan een lichte maar geslaagde facelift, waarbij naast nieuwe motoren ook een belangrijk element werd geïntroduceerd: het digitale instrumentenpaneel. Het dashboard van de Ford Focus wordt nu gedomineerd door een volledig digitale instrumentatie, weergegeven op een scherm van 12,3 inch. De graphics zijn prettig, eenvoudig af te lezen en tonen een meer dan correcte vloeiendheid; maar het minpunt is dat er niet zoveel personalisatiemogelijkheden zijn als bij sommige Europese concurrenten.

Tegelijkertijd biedt Ford nog steeds een centraal scherm van 8 inch voor het infotainmentsysteem via SYNC 3. Dit werkt vloeiend, soepel en snel, al is de positie wel erg vooraan, waardoor je niet alle informatie kunt zien zonder je hoofd te draaien.

Haar deugden gaan verder met de verbinding met zowel Apple CarPlay als Android Auto en vooral met het feit dat er fysieke knoppen zijn, iets wat ongelooflijk is dat het verdwijnt. Ook de klimaatregeling heeft dit soort bedieningsknoppen en over het algemeen hebben we een zachte en prettige dashboardzone die aangenaam aanvoelt.

Toch is er in het middenconsole weinig zacht materiaal, waardoor, samen met de rest van de cockpit, hard plastic de hoofdrol speelt; wel met goede pasvorm. Maar Ford krijgt een berisping voor de achterbank, waar de deuren meer hard plastic hebben en er noch luchtroosters noch USB-aansluitingen zijn voor de passagiers, iets waar de meeste concurrenten wel over beschikken.

Wat de ruimte betreft, vinden we brede, comfortabele zijplaatsen achterin met voldoende ruimte voor zowel hoofd als benen, al moet je oppassen als je lang bent, want de sterk aflopende C-stijl zorgt ervoor dat je je hoofd iets moet buigen om erin te komen. De middenplaats is niet bijzonder breed en de rugleuning is niet te zacht, maar er is een zeer beperkte transmissietunnel, waardoor je je voeten comfortabel kunt neerzetten.

De kofferbak van deze mild-hybrid-versie is niet benadeeld, omdat de accu onder de passagiersstoel is geplaatst. Hiermee beschikken we over 341 liter laadvermogen, een cijfer dat ongeveer in het gemiddelde van het segment ligt en dat wordt ondersteund door een vlakke laadopening en een zeer regelmatige vorm.

Zo precies als weinig andere

We weten dat driecilindermotoren veel twijfels en zorgen oproepen – zelfs angsten – bij het huidige publiek, maar Ford heeft ervoor gekozen om het imago van dit type motor te veranderen. Daarvoor hebben ze bij deze vernieuwing van de Focus een turbo driecilinder van 1,0 liter opgenomen die, ondersteund door een micro-hybridesysteem, 155 pk en 235 Nm koppel levert.

De 155 pk verschijnt pas bijna aan het einde van het toerenbereik, bij 6.000 toeren, terwijl de 235 Nm koppel vroeg beschikbaar is, bij 2.000 tpm. Zo beschikken we over een energieke driecilindermotor die geen moment aarzelt en in staat is een krachtige stuwkracht te leveren vanaf 2.000 toeren en vooral ruim boven de 3.000.

En dat is een van de prettigste en meest aantrekkelijke aspecten van deze motor, zijn kracht. Hij trekt graag en gracieus door, waardoor het driecilinderkarakter bijna volledig verdwijnt en je een zeer goed gevoel krijgt. Om hem te beheersen, biedt Ford een handgeschakelde zesversnellingsbak met korte schakelwegen, een prettige aanvoelen en schakelingen met een zekere mechanische smaak.

Op de snelweg is het geheel voorbeeldig; je kunt genieten van een goede aanzet bij vrijwel elk toerengebied en zelfs bij hoge versnellingen. Aan de andere kant zijn er de rijmodi die sterk van elkaar verschillen: de ECO-modus remt de motor te veel af, en een zeer energieke Sport-modus na aanpassing van de respons van motor en gaspedaal. De overige elementen blijven ongewijzigd wanneer je deze modus kiest.

Dit vertaalt zich bijvoorbeeld in een zekere traagheid bij het inhalen als je in de ECO-modus rijdt. Qua comfort vinden we een goed geïsoleerde auto, zowel akoestisch als aerodynamisch, al voelt de vering – die goed is afgesteld – wat hard aan, waardoor je de oneffenheden van het asfalt en de drempels in de stad scherper voelt dan bij sommige concurrenten. Met dit alles werd tijdens de snelwegtest een verbruik van 6,5 liter per 100 kilometer gemeten, wat niet slecht is, maar aan de hoge kant lijkt in vergelijking met concurrenten met dezelfde specificaties en één cilinder meer.

Als we de stad induiken, komen we een praktische Ford Focus tegen. De compacte afmetingen maken het makkelijk om door de straten te manoeuvreren, en de vele rijhulpsystemen maken het dagelijks gebruik eenvoudiger. De motor blijft hetzelfde karakter tonen – zeer agressief in de Sport-modus, zeer traag in de ECO-modus en niet zo evenwichtig als ik had gehoopt in de Normal-modus – en de enige minpunten in de stad zijn opnieuw een wat harde vering en een nogal hoog geruis en trillingen wanneer de motor stationair draait.

Hier genieten we van een zuiniger verbruik dan verwacht, dankzij de frequentere tussenkomst van het mild-hybrid-systeem. De werking wordt op het instrumentenpaneel weergegeven door een tandwiel wanneer het energie levert en door een accu wanneer het oplaadt. Het is waar dat het nooit op eigen initiatief ingrijpt, maar het biedt hulp bij zowel acceleraties als vertragingen, waardoor het gemiddelde verbruik in stedelijke omgeving 7,8 liter per 100 kilometer bedraagt.

Maar de Ford Focus schittert vooral op de weg. In die omgeving vinden we een auto met een heerlijke afstemming. Het chassis zorgt voor een precieze en scherpe kurvenhouding, een gevoel waar ook de vering en de snelle, precieze, maar weinig communicatieve besturing aan bijdragen. Ook de driecilindermotor mag niet vergeten worden, die je weer verrast met zijn explosieve karakter.

Conclusie

Zoals ik aan het begin van deze test zei, verandert de mobiliteit. Een duidelijk voorbeeld daarvan is de Ford Focus met deze motorisering, die laat zien dat veranderingen niet altijd ten kwade zijn en dat we ondanks die veranderingen nog steeds kunnen genieten van evenwichtige auto’s met finesse, ondanks het feit dat de driecilindermotor naar mijn mening ten onrechte in een kwaad daglicht wordt gesteld.

Als minpunten zijn er een auto met materialen die vooral achterin beter kunnen, een dashboard dat weinig configureerbaar is en een vering die wat hard is als je vooral op comfort let. Daartegenover staat de Amerikaanse compacte auto met een energieke motor, een chassis met een zeer goede afstemming en een zeer evenwichtig geheel op alle fronten.

Tegelijkertijd moeten we rekening houden met een prijs van 33.000 euro, gezien alle extra’s waarover het testexemplaar beschikte. Het is waar dat dit een hoge prijs lijkt, maar we moeten ook rekening houden met bescheidener uitgeruste versies met dezelfde motor, die toch de kroonjuweel blijft van deze Ford Focus 1.0 mild-hybrid.

Technische fiche van deze auto

HatchbackFord Focus19 versies · vanaf 31.034 €