Test Ford Focus ST-Line X 1.0 mild-hybrid 155 KM: ostry i zaangażowany w ochronę środowiska

Mobilność zmienia się w szybkim tempie, ale marki wiedzą, że ta transformacja musi przebiegać spokojnie. Dobrym przykładem jest Ford, marka oferująca zrównoważoną i zróżnicowaną gamę produktów, a Mustang Mach-E, Kuga PHEV oraz Ford Focus Mild-Hybrid reprezentują tę zmianę, która już się dokonuje. Chcieliśmy jednak sprawdzić na własnej skórze, czy te różne opcje zrównoważonej mobilności są ze sobą zgodne i czy rzeczywiście korzystają nie tylko środowisku, ale także naszemu portfelowi.

W tym celu przez tydzień obcowaliśmy z Ford Focus ST-Line X 1.0 Mild-Hybrid o mocy 155 KM. Ta odmiana niemieckiego kompaktu oferuje idealną równowagę między osiągami, komfortem i efektywnością, ale czy naprawdę tak jest, czy to tylko strategia ograniczenia globalnej emisji? Zaraz się przekonamy.

Wygląd, który może przyćmić samego Ford Focus ST

Zanim jednak zagłębimy się w mechanikę tego Focusa, pozwólcie, że opowiem o jego stylistyce. Egzemplarz, który towarzyszył mi przez tydzień, był wyposażony w wersję ST-Line X. Co to oznacza? Bardzo bogate wyposażenie i stylistykę z dodatkiem pikanterii.

Z przodu wyróżnia się imponujący grill w formie plastra miodu, uzupełniony szerszym i bardziej wyrazistym zderzakiem. Z boku natomiast widać opcjonalne 18-calowe felgi oraz smukłą, wyciągniętą sylwetkę, która płynnie przechodzi w tył pojazdu.

To właśnie tutaj Ford Focus w wersji ST-Line X pokazuje swoją pikantną stronę dzięki wyraźnemu spojlerowi i dyfuzorowi z podwójnym, prawdziwym wylotem wydechu. Problem? Między tą wersją a zwykłym Ford Focus ST nie ma wielu różnic stylistycznych, więc dla właścicieli tego drugiego może to nie być zbyt przyjemne.

Wnętrze przyjemne i funkcjonalne

Czwarta generacja Ford Focusa prezentuje nie tylko smuklejszą i nowocześniejszą stylistykę, ale także kabinę odpowiadającą dzisiejszym trendom technologicznym. Dzięki temu amerykański kompakt oferuje świeże, przyjemne i przede wszystkim funkcjonalne wnętrze, co warto docenić, zważywszy na niektóre modne rozwiązania panujące w motoryzacji.

Marka z owalnym logo przeprowadziła niedawno lekki, ale trafny restyling, w ramach którego oprócz nowych silników wprowadzono kluczowy element: cyfrowy zestaw wskaźników. Deska rozdzielcza Ford Focusa jest teraz zdominowana przez w pełni cyfrowe wskazania, prezentowane na ekranie o przekątnej 12,3 cala. Grafika jest przyjemna, czytelna i płynna, ale minusem jest mniejsza możliwość personalizacji niż u niektórych europejskich rywali.

Jednocześnie Ford nadal oferuje centralny ekran o przekątnej 8 cali obsługujący system infotainment SYNC 3. Działa on płynnie, zwinnie i szybko, choć jego położenie jest zbyt wysunięte do przodu, by bez problemu zobaczyć wszystkie informacje bez obracania głowy.

Zaletą jest jednak łączność zarówno z Apple CarPlay, jak i Android Auto oraz – przede wszystkim – fizyczne przyciski, czego, jak się wydaje, coraz częściej brakuje w nowych autach. Klimatyzacja także posiada takie przyciski, a ogólnie część deski rozdzielczej jest miękka i przyjemna w dotyku.

Konsola środkowa nie grzeszy jednak miękkimi materiałami, więc, podobnie jak reszta kabiny, to twarde tworzywo jest głównym bohaterem wnętrza, choć z dobrze spasowanymi elementami. Ale za to Ford dostaje ostrą reprymendę za tylne siedzenia, gdzie drzwi mają więcej twardego plastiku, a pasażerowie nie mają ani nawiewów, ani gniazd USB – czego większość rywali nie pomija.

Jeśli chodzi o przestronność, tylne boczne miejsca są szerokie, wygodne i oferują wystarczająco dużo miejsca zarówno na głowę, jak i na nogi, choć wysocy pasażerowie muszą uważać, bo mocno opadający słupek C wymusi lekkie pochylenie głowy przy wsiadaniu. Środkowe miejsce nie jest szczególnie szerokie, a oparcie nie jest zbyt miękkie, ale tunel środkowy jest bardzo niski, więc stopy mieszczą się wygodnie.

Bagażnik w tej wersji mild-hybrid nie cierpi, ponieważ akumulator znajduje się pod fotelem pasażera. Mamy zatem 341 litrów pojemności, wynik mniej więcej przeciętny w tym segmencie, wspierany płaskim progiem załadunku i regularnymi kształtami.

Precyzyjny jak mało który

Wiemy, że silniki trzycylindrowe budzą wiele wątpliwości, a nawet obaw wśród dzisiejszych kierowców, ale Ford chce zmienić opinię o tej konfiguracji. W tym celu w odnowionym Focusie zastosowano trzycylindrową turbodoładowaną jednostkę o pojemności 1.0 litra, która wspomagana układem mikrohybrydowym generuje 155 KM i 235 Nm momentu obrotowego.

Moc 155 KM pojawia się niemal na końcu skali obrotomierza, przy 6000 obr./min, natomiast 235 Nm momentu obrotowego dostępne jest już na początku, przy 2000 obr./min. Dzięki temu mamy do czynienia z energicznym silnikiem trzycylindrowym, który nie waha się ani chwili i potrafi zapewnić zdecydowane przyspieszenie powyżej 2000 obr./min, a przede wszystkim wyraźnie po przekroczeniu 3000.

I właśnie to jest jednym z najprzyjemniejszych i najkorzystniejszych aspektów tego silnika, jego moc. Rozpędza się chętnie i z wdziękiem, niemal całkowicie maskując fakt, że ma trzy cylindry, i pozostawia bardzo dobre wrażenia. Do jego obsługi Ford oferuje sześciobiegową manualną skrzynię biegów o krótkich przełożeniach, przyjemnym działaniu i zmianach z pewnym mechanicznym posmakiem.

Na autostradzie cały zestaw spisuje się wzorowo, pozwalając cieszyć się dobrym przyspieszeniem niemal w każdym zakresie obrotów, nawet na wyższych biegach. Z drugiej strony tryby jazdy są bardzo różne od siebie: tryb ECO zbyt mocno przytłumia silnik, a tryb Sport jest bardzo energiczny po zmianie reakcji silnika i pedału gazu. Pozostałe elementy nie zmieniają się przy wyborze tego trybu.

Przekłada się to na pewną ospałość podczas wyprzedzania, na przykład w trybie ECO. Jeśli chodzi o komfort, samochód jest dobrze wyciszony zarówno akustycznie, jak i aerodynamicznie, choć zawieszenie – o dobrym strojeniu – wydaje się nieco twarde, przez co bardziej odczuwalne są nierówności asfaltu i progi zwalniające w mieście niż u niektórych konkurentów. Podczas jazdy autostradowej udało się zarejestrować zużycie paliwa na poziomie 6,5 litra na 100 km, co nie jest złym wynikiem, ale wydaje się wysokie w porównaniu z rywalami o takim samym układzie i o jeden cylinder więcej.

W mieście natomiast przekonamy się, że Ford Focus jest praktyczny. Jego kompaktowe wymiary pozwalają manewrować bez większych trudności, a liczne systemy wspomagania kierowcy ułatwiają codzienną jazdę. Silnik zachowuje ten sam charakter – bardzo agresywny w trybie Sport, mocno ospały w trybie ECO i mniej wyważony, niż bym sobie życzył, w trybie Normal – a jedynymi minusami w mieście są ponownie dość twarde zawieszenie oraz nieco zbyt głośna praca i wibracje na biegu jałowym.

Tutaj z kolei zużycie paliwa będzie niższe, niż można się spodziewać, dzięki częstszej pracy układu mild-hybrid. Jego działanie jest pokazywane na zestawie wskaźników jako zębatka, gdy dostarcza energię, i jako akumulator, gdy się ładuje. Co prawda nigdy nie działa samodzielnie, ale wspomaga zarówno przyspieszanie, jak i hamowanie silnikiem, dzięki czemu średnie zużycie w mieście wynosi 7,8 litra na 100 km.

Najlepiej jednak Ford Focus radzi sobie na drodze. W tym środowisku samochód prezentuje wspaniałe strojenie. Jego podwozie zapewnia precyzyjne i zwinne pokonywanie zakrętów, czemu sprzyja także zawieszenie i szybki, precyzyjny, choć mało komunikatywny układ kierowniczy. Nie zapominajmy też o trzycylindrowym silniku, który znów zachwyca swoim wybuchowym charakterem.

Podsumowanie

Jak mówiłem na początku tego testu, mobilność się zmienia. Dobrym przykładem jest Ford Focus z tym silnikiem, który pokazuje, że zmiany nie zawsze oznaczają pogorszenie i że mimo nich możemy cieszyć się zrównoważonymi i pełnymi wdzięku samochodami, nawet z trzycylindrowym silnikiem, który moim zdaniem jest niesprawiedliwie demonizowany.

Do wad należą materiały, które mogłyby być lepsze, zwłaszcza na tylnych siedzeniach, mało konfigurowalny zestaw wskaźników oraz dość twarde zawieszenie, jeśli stawiamy przede wszystkim na komfort. Z drugiej strony amerykański kompakt wyróżnia się energicznym silnikiem, bardzo dobrze dostrojonym podwoziem i

bardzo wyważonym zestawem pod każdym względem

.

Należy też pamiętać o cenie 33 000 euro, uwzględniając wszystkie dodatki, którymi wyposażony był egzemplarz testowy. Co prawda wydaje się ona wysoka, ale warto też wziąć pod uwagę skromniejsze wersje wyposażone w ten sam silnik, który jest przecież klejnotem koronnym tego Ford Focus 1.0 mild-hybrid.

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackFord Focus19 wersji · od 31 034 €