Test Forda Ford Focus ST-Line X 1.0 mild-hybrid 155 KS: živahan i predan okolišu

Mobilnost se mijenja ogromnim koracima, ali proizvođači znaju da tu tranziciju treba provoditi polako. Jasan primjer toga je Ford, marka koja nudi održivu i raznoliku paletu proizvoda, a Mustang Mach-E, Kuga PHEV i Ford Focus Mild-Hybrid predstavnici su te promjene koja se već odvija. No željeli smo iz prve ruke provjeriti jesu li te različite opcije održive mobilnosti međusobno kompatibilne i donose li koristi ne samo okolišu, nego i našem novčaniku.

Stoga smo tjedan dana proveli s Ford Focus ST-Line X 1.0 Mild-Hybrid od 155 KS. Ova varijanta njemačkog kompakta nudi savršenu ravnotežu performansi, udobnosti i učinkovitosti, ali je li to zaista tako ili je riječ tek o strategiji za smanjenje globalnih emisija? Otkrijmo to.

Dizajn koji može zasjeniti samog Ford Focus ST

No prije nego što se upustimo u razotkrivanje svih tajni mehanike ovog Focusa, dopustite mi da vam kažem nešto o njegovom estetskom dijelu. Jedinica koja mi je tjedan dana bila na raspolaganju imala je paket ST-Line X. Što to znači? Vrlo bogatu opremu i izgled s dodatnom dozom začina.

Na prednjoj strani ističe se impozantna rešetka u obliku saća, koju nadopunjuje širi i oštriji branik. Bočno se pak ističu opcionalni kotači od 18 inča i tanak, vitak profil koji prelazi u stražnji dio.

Upravo ovdje Ford Focus s paketom ST-Line X pokazuje svoju začinjenu stranu zahvaljujući izraženom spojleru i difuzoru koji smješta dvostruki bočni ispušni izlaz, pravi i dobro izveden. Problem? Nema previše estetskih razlika između ove verzije i običnog Ford Focus ST, pa možda vlasnicima potonjeg to neće biti po volji.

Ugodan i funkcionalan interijer

No Focus četvrte generacije ne donosi samo otmjeniju i modernu estetiku, nego i kabinu usklađenu s aktualnim tehnološkim trendovima. S tom polazišnom točkom, ameriški kompakt ima svjež, ugodan i, što je najvažnije, funkcionalan interijer, što je vrijedno pohvale s obzirom na neke trendove koji su česti u automobilskoj industriji.

Marka s ovalnim logotipom nedavno je Focusu priredila lagani, ali uspješan restyling kojim su, osim novih motora, uvedeni i ključni elementi: digitalna instrument ploča. Sada je armatura Ford Focusa u potpunosti digitalna, s instrumentima prikazanim na zaslonu od 12,3 inča. Grafika je ugodna, jednostavna za čitanje i prikazuje više nego solidnu tečnost; no njen je nedostatak što nema toliko mogućnosti prilagodbe kao neki od njegovih europskih konkurenata.

Istovremeno, Ford i dalje nudi središnji zaslon od 8 inča za infotainment sustav SYNC 3. On radi glatko, brzo i responzivno, iako je postavljen previše naprijed pa se sve informacije ne vide bez okretanja glave.

No njegove su vrline i u tome što podržava Apple CarPlay i Android Auto te, što je najvažnije, u tome što ima fizičke tipke, što se čini nevjerojatnim jer ih industrija postupno gubi. Klima uređaj također ima takve tipke, a općenito je dio armature mekan i ugodan na dodir.

Ipak, središnja konzola oskudijeva mekanim materijalima, pa tvrda plastika, uz ostatak kabine, postaje glavni protagonist; doduše, s dobrim sklopom. No Ford dobiva ukor za stražnja sjedala, gdje vrata imaju više tvrde plastike i nema ni otvora za zrak ni USB priključaka za putnike, što većina njegovih konkurenata ima.

Što se tiče prostranosti, nailazimo na bočna stražnja sjedala koja su široka, udobna i dovoljno prostrana i za glavu i za noge, no pazite ako ste visoki, jer će strma linija stupa C prisiliti da malo sagnete glavu pri ulasku. Srednje sjedalo nije osobito široko, a naslon mu nije previše mekan, no tunel prijenosa je vrlo blago izražen pa se noge mogu udobno smjestiti.

Prtljažnik u ovoj mild-hybrid verziji nije ugrožen, jer se baterija nalazi ispod suvozačevog sjedala. Tako imamo 341 litru kapaciteta, što je otprilike na prosjeku segmenta i što prate ravan otvor za utovar i vrlo pravilni oblici.

Precizan kao rijetko koji

Znamo da troliti motori izazivaju mnoge sumnje i nelagodu, pa čak i strah, među današnjom publikom, no Ford je želio promijeniti reputaciju ove konfiguracije. Stoga su s ovim osvježenjem Focusa odlučili ugraditi tricilindrični turbo motor od 1.0 litre koji, uz sustav mikrohibridizacije, razvija 155 KS i 235 Nm obrtnog momenta.

Snaga od 155 KS pojavljuje se gotovo na kraju skale brzinomjera, pri 6.000 okretaja, dok 235 Nm obrtnog momenta dolazi već na početku, pri 2.000 o/min. Tako imamo tricilindrični motor energičan, koji ni u jednom trenutku ne oklijeva i sposoban je pružiti snažan potisak nakon 2.000 okretaja, a osobito nakon 3.000.

I to je jedan od najugodnijih i najkorisnijih aspekata ovog motora, njegova snaga. Pruža se s voljom i elegancijom, gotovo potpuno zamagljujući činjenicu da ima tri cilindra i ostavljajući vrlo dobar dojam. Za njegovo upravljanje Ford nudi ručni mjenjač sa šest stupnjeva kratkih hodova, ugodnog osjeta i uključivanja s određenom mehaničkom notom.

Na autocesti je cjelina izvrsna i omogućuje uživanje u dobrom guranju u gotovo svakom rasponu okretaja, čak i u visokim stupnjevima. S druge strane, režimi vožnje su međusobno vrlo različiti: ECO režim previše “uspava” motor, a Sport režim je vrlo energičan nakon usklađivanja odziva motora i gasa. Ostali elementi ostaju nepromijenjeni kad odaberemo ovaj režim.

To se primjerice očituje u određenoj letargiji pri prestizanju ako vozimo u ECO režimu. Što se udobnosti tiče, automobil je dobro izoliran i akustički i aerodinamički, iako se ovjes, koji ima dobro podešenje, osjeća pomalo tvrdo, pa nam izbočine i udarne rupe na asfaltu u urbanom svijetu dolaze do izražaja više nego kod nekih konkurenata. Sve u svemu, na testu na autocesti zabilježena je potrošnja od 6,5 litara na 100 kilometara, što nije loše, ali se čini pomalo visokom u usporedbi s konkurentima istog tipa i s jednim cilindrom više.

Ako se odlučimo za grad, naići ćemo na praktičan Ford Focus. Njegove kompaktne dimenzije pozivaju nas da se snalazimo ulicama bez većih poteškoća, a mnoge pomoći u vožnji također će nam olakšati svakodnevicu. Motor i dalje pokazuje isti karakter, vrlo agresivan u Sport režimu, vrlo uspavan u ECO režimu i ne toliko uravnotežen koliko bih želio u Normal režimu, a jedine negativne točke u gradu su, još jednom, pomalo tvrd ovjes te pomalo izražena bučnost i vibracije kad je motor u praznom hodu.

Ovdje ćemo uživati i u potrošnji nižoj od očekivane zahvaljujući češćem uključivanju mild-hybrid sustava. Njegova je funkcionalnost prikazana na instrument ploči zupčanikom kad daje energiju, a baterijom kad se puni. Istina je da nikad ne djeluje samostalno, ali pomaže i pri ubrzanjima i pri usporavanjima, pa prosječna potrošnja u urbanoj sredini iznosi 7,8 litara na 100 kilometara.

No Ford Focus najviše blista na cesti. U tom okruženju automobil ima izvrsno podešenje. Šasija omogućuje precizno i oštro prolaženje kroz zavoje, osjećaj kojem doprinose i ovjes i brzi, precizni, iako malo komunikativni upravljač. Također ne smijemo zaboraviti tricilindrični motor, koji nas opet nagrađuje tim eksplozivnim karakterom.

Zaključak

Kao što sam rekao na početku ovog testa, mobilnost se mijenja. Jasan primjer toga je

Ford Focus

s ovom motorizacijom, koji pokazuje da promjene nisu uvijek na gore i da, unatoč njima, možemo uživati u uravnoteženim automobilima s elegancijom, usprkos tome što je tricilindrični motor, po mom mišljenju, nepravedno demoniziran.

Kao negativne točke nalazimo automobil s materijalima koji bi mogli biti bolji, osobito na stražnjim sjedalima, s pločom instrumenata koja se malo može konfigurirati i s ovjesom koji je pomalo tvrd ako prvenstveno cijenimo udobnost. S druge strane, američki kompakt ističe se energičnim motorom, šasijom s vrlo dobrim podešenjem i vrlo uravnoteženom cjelinom u svim aspektima.

Istodobno moramo uzeti u obzir cijenu od 33.000 eura, uzimajući u obzir sve dodatke s kojima je bila opremljena testna jedinica. Istina je da se čini visokom, ali treba uzeti u obzir i skromnije konfiguracije opremljene istim motorom, koji je ipak dragulj krune ovog Ford Focus 1.0 mild-hybrid.

Tehnička kartica ovog automobila

HatchbackFord Focus19 verzija · od 31,034 €