Mazda 가 MX-30에 작은 배터리를 장착한 이유를 설명합니다

언뜻 보기에는 Mazda 가 소형 전기 크로스오버 Mazda MX-30에서 중대한 실수를 저지른 것처럼 생각될 수 있습니다.

자동차 제조사들은 고객의 전기차 주행거리 불안을 덜어주기 위해 점점 더 큰 배터리를 장착하며 경쟁하고 있습니다. 일부 모델은 400 km의 주행거리 또는 그 이상을 제공합니다. 그러나 Mazda 는 MX-30에 35.5 kW/h 배터리를 탑재했고, 그 결과 주행거리는 약 200 km에 그칩니다.

가격상의 이점도 실제로는 없습니다. 비슷한 크기의 Hyundai 코나 일렉트릭은 39 kWh 배터리로 WLTP 기준 289 km의 주행거리를 제공하며 가격은 약 38,000유로입니다. 반면 Mazda MX-30의 예상 가격은 약 35,000유로입니다.

Mazda 는 그렇지 않다고 말합니다. 그저 MX-30에 더 작은 배터리를 탑재하기로 결정하면서 다른 접근 방식을 택했을 뿐이라는 것입니다. Mazda 유럽 R&D 센터의 디렉터이자 부사장인 크리스티안 슐체는 새 모델에 “책임감 있는” 크기의 배터리 팩을 적용했다고 설명했습니다.

Mazda MX-30에는 35.5 kW/h 배터리가 탑재됩니다

Mazda 는 이 주장을 총 CO2 배출량의 수명 주기 평가에 근거하고 있습니다. 35.5 kWh 배터리를 장착한 MX-30은 이 기준으로 볼 때 Mazda 3 디젤 소형 해치백과 비슷하다는 것입니다. 슐체는 160,000 km 주행 후 배터리를 교체하더라도 Mazda MX-30의 총 CO2 배출량이 여전히 디젤 차량과 비슷하다고 말했습니다.

Mazda 는 95 kWh 배터리 팩은 더 큰 팩의 생산과 더 많은 전력 소비 때문에 첫날부터 CO2 배출량이 상당히 많을 것이라고 말합니다. 그리고 그렇게 큰 팩을 교체해야 할 때 총 배출량은 다시 증가할 것이라고 합니다.

이러한 계산은 성장하는 전기차 시장에 대한 우리의 시각을 재검토해야 할 필요가 있음을 의미합니다. 자동차의 환경 발자국은 구매자에게 가격, 용도, 주행거리만큼 중요할 수 있습니다.

또한 Mazda 는 MX-30이 하루 40 km에서 70 km만 주행하고 밤에 쉽게 플러그를 꽂아 충전할 수 있는 도심 및 교외 고객 을 겨냥한다고 말합니다.

이 차량의 배터리에는 파나소닉의 192개 각형 리튬 이온 셀이 들어 있습니다. Mazda 유럽 R&D 센터의 디렉터이자 부사장인 크리스티안 슐체는 차량 바닥 구조가 더 큰 배터리를 수용할 수 있지만 용량을 늘릴 계획은 없다고 말했습니다.

Mazda 는 대용량 배터리를 탑재한 완전 전기 크로스오버에 투자하기보다, 주행거리가 훨씬 긴 하이브리드를 생산하는 것이 더 합리적이라고 생각합니다. 2021년에 이 제조사는 소형 가솔린 로터리 엔진과 전기 모터를 결합한 레인지 익스텐더 파워트레인을 출시할 예정입니다.

이 차량의 제원

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