Mazda spiega perché ha equipaggiato la sua MX-30 con una batteria piccola

A prima vista, si potrebbe pensare che Mazda abbia commesso un grave errore con il crossover elettrico compatto; la Mazda MX-30.

I costruttori di automobili stanno gareggiando per alleviare l’ansia dei clienti riguardo ai veicoli elettrici installando batterie sempre più grandi che consentono un’autonomia di 400 km o anche superiore in alcuni modelli. Ma Mazda ha dotato la MX-30 di una batteria da 35,5 kWh, che si traduce in un’autonomia di circa 200 km.

E non c’è nemmeno un reale vantaggio sul prezzo: la Hyundai Kona elettrica di dimensioni simili, che ha una batteria da 39 kWh che consente un’autonomia di 289 km secondo il ciclo WLTP, costa circa 38.000 euro, mentre la Mazda MX-30 dovrebbe costare circa 35.000 euro.

Non è così, afferma Mazda. Sta semplicemente adottando un approccio diverso decidendo di dare alla MX-30 una batteria più piccola. Oppure, come dice Christian Schultze, direttore generale e vicepresidente del centro di ricerca e sviluppo di Mazda Europa, sta offrendo al nuovo modello un pacco batteria di dimensioni “responsabili”.

La Mazda MX-30 avrà una batteria da 35,5 kWh

Mazda basa questa affermazione su una valutazione del ciclo di vita delle emissioni totali di CO2, sostenendo che la MX-30 con un pacco batteria da 35,5 kWh è paragonabile a una compatta a benzina Mazda 3 diesel su questa base. Schultze ha affermato che, anche dopo la sostituzione della batteria, cosa che potrebbe avvenire dopo 160.000 km di utilizzo, le emissioni totali di CO2 della Mazda MX-30 restano simili a quelle di una diesel.

Mazda afferma che un pacco batteria da 95 kWh avrebbe emissioni di CO2 sostanzialmente maggiori fin dal primo giorno, sia per la produzione del pacco più grande sia per il maggiore consumo di elettricità. E quando quel pacco più grande dovrà essere sostituito, le emissioni totali aumenteranno di nuovo, sostiene Mazda.

Calcoli come questo significano che potremmo dover rivalutare la nostra visione del settore dei veicoli elettrici in crescita: l’impronta ambientale di un’automobile potrebbe essere importante per gli acquirenti quanto il prezzo, lo scopo e l’autonomia.

Inoltre, Mazda afferma che la MX-30 è destinata a clienti urbani e suburbani che percorrono solo da 40 a 70 km al giorno e possono collegare e ricaricare facilmente il crossover elettrico durante la notte.

La batteria del veicolo include 192 celle prismatiche agli ioni di litio di Panasonic. Il direttore generale e vicepresidente del centro di ricerca e sviluppo di Mazda Europa, Christian Schultze, ha dichiarato che il pianale dell’auto potrebbe supportare una batteria più grande, ma ha aggiunto che non ci sono piani per aumentarne la capacità.

Mazda ritiene che abbia più senso produrre un ibrido con un’autonomia molto più lunga piuttosto che investire in un crossover completamente elettrico con una batteria grande. Nel 2021, il costruttore lancerà un powertrain a autonomia estesa che combina un piccolo motore rotativo a benzina con un motore elettrico.

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