Mazda wyjaśnia, dlaczego wyposażył swój MX-30 w małą baterię

Na pierwszy rzut oka można by pomyśleć, że Mazda popełnił poważny błąd z kompaktowym elektrycznym crossoverem; Mazda MX-30.

Producenci samochodów rywalizują ze sobą, aby złagodzić obawy klientów dotyczące pojazdów elektrycznych, instalując coraz większe baterie, które zapewniają 400 km zasięgu, a w niektórych modelach nawet więcej. Ale Mazda wyposażył MX-30 w baterię o pojemności 35,5 kWh, co daje zasięg około 200 km.

Nie ma też rzeczywistej korzyści cenowej: Hyundai Kona electric o podobnych rozmiarach, z baterią 39 kWh zapewniającą 289 km zasięgu w cyklu WLTP, kosztuje około 38 000 euro, podczas gdy oczekiwana cena Mazda MX-30 wynosi około 35 000 euro.

Nie jest tak, twierdzi Mazda. Firma po prostu przyjęła inne podejście, decydując się na mniejszą baterię do MX-30. Lub, jak mówi Christian Schultze, dyrektor generalny i zastępca dyrektora centrum badawczo-rozwojowego Mazda Europe, nowy model otrzymuje „odpowiedzialnie” dobrany pakiet baterii.

Mazda MX-30 będzie wyposażony w baterię o pojemności 35,5 kWh

Mazda opiera to twierdzenie na ocenie cyklu życia całkowitej emisji CO2, stwierdzając, że MX-30 z pakietem baterii 35,5 kWh jest porównywalny z kompaktowym hatchbackiem Mazda 3 z silnikiem diesla. Schultze powiedział, że nawet po wymianie baterii, co może nastąpić po przejechaniu około 160 000 km, całkowita emisja CO2 Mazda MX-30 pozostaje zbliżona do emisji diesla.

Mazda twierdzi, że pakiet baterii o pojemności 95 kWh miałby znacznie wyższą emisję CO2 od pierwszego dnia, zarówno ze względu na produkcję większego pakietu, jak i większe zużycie energii elektrycznej. A kiedy taki większy pakiet będzie wymagał wymiany, całkowita emisja znowu wzrośnie, mówi Mazda.

Takie obliczenia oznaczają, że być może będziemy musieli na nowo ocenić nasze spojrzenie na rosnący sektor pojazdów elektrycznych: ślad środowiskowy samochodu może być dla kupujących równie ważny jak cena, przeznaczenie i zasięg.

Ponadto Mazda twierdzi, że MX-30 jest przeznaczony dla klientów miejskich i podmiejskich, którzy pokonują zaledwie 40–70 km dziennie i mogą łatwo podłączyć crossover elektryczny do ładowania w nocy.

Bateria pojazdu składa się z 192 prizmatycznych ogniw litowo-jonowych firmy Panasonic. Dyrektor generalny i zastępca dyrektora centrum badawczo-rozwojowego Mazda Europe, Christian Schultze, powiedział, że podłoga pojazdu mogłaby pomieścić większą baterię, ale dodał, że nie ma planów zwiększenia pojemności.

Mazda uważa, że bardziej sensowne jest produkowanie hybrydy z dużo większym zasięgiem niż inwestowanie w w pełni elektryczny crossover z dużą baterią. W 2021 roku producent wprowadzi układ napędowy z przedłużaczem zasięgu, łączący mały obrotowy silnik benzynowy z silnikiem elektrycznym.

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverMazda MX-3027 wersji · od 38 050 €