Mazda explique pourquoi il a équipé sa MX-30 d'une petite batterie

À première vue, on pourrait penser que Mazda a commis une grave erreur avec ce crossover électrique compact ; la Mazda MX-30.

Les constructeurs automobiles rivalisent pour apaiser l’anxiété des clients concernant les véhicules électriques en installant des batteries toujours plus grandes, qui permettent 400 km d’autonomie, voire davantage sur certains modèles. Mais Mazda a doté la MX-30 d’une batterie de 35,5 kWh, ce qui se traduit par une autonomie d’environ 200 km.

Et il n’y a pas non plus de réel avantage tarifaire : la Hyundai Kona électrique de taille similaire, dotée d’une batterie de 39 kWh permettant 289 km d’autonomie selon le cycle WLTP, coûte environ 38 000 euros, alors que le prix attendu de la Mazda MX-30 est d’environ 35 000 euros.

Ce n’est pas le cas, affirme Mazda. Il adopte simplement une approche différente en choisissant de doter la MX-30 d’une batterie plus petite. Ou, selon les mots de Christian Schultze, directeur général adjoint du centre de R&D de Mazda Europe, il offre au nouveau modèle un bloc-batterie de taille « responsable ».

La Mazda MX-30 disposera d’une batterie de 35,5 kWh

Mazda fonde cette affirmation sur une évaluation du cycle de vie des émissions totales de CO2, selon laquelle la MX-30 avec un bloc-batterie de 35,5 kWh est comparable à une compacte à hayon Mazda 3 diesel sur cette base. Schultze a déclaré qu’même après le remplacement de la batterie, opération susceptible d’intervenir après 160 000 km d’utilisation, les émissions totales de CO2 de la Mazda MX-30 restent similaires à celles d’un diesel.

Mazda affirme qu’un bloc-batterie de 95 kWh présenterait des émissions de CO2 nettement plus élevées dès le premier jour, à la fois en raison de la production du bloc plus grand et de la consommation d’électricité plus importante. Et lorsque ce bloc plus grand devra être remplacé, les émissions totales augmenteront à nouveau, selon Mazda.

Des calculs de ce type signifient qu’il est possible que nous devions réévaluer notre vision du secteur croissant des véhicules électriques : l’empreinte environnementale d’une automobile pourrait être aussi importante pour les acheteurs que son prix, son usage et son autonomie.

Par ailleurs, Mazda indique que la MX-30 s’adresse aux clients urbains et périurbains qui ne parcourent que 40 à 70 km par jour et peuvent facilement brancher et recharger le crossover électrique pendant la nuit.

La batterie du véhicule intègre 192 cellules prismatiques lithium-ion de Panasonic. Le directeur général adjoint du centre de recherche et développement de Mazda Europe, Christian Schultze, a déclaré que le plancher du véhicule pourrait accueillir une batterie plus grande, mais a ajouté qu’aucun projet n’existe pour augmenter la capacité.

Mazda estime qu’il est plus judicieux de produire un hybride offrant une autonomie beaucoup plus longue que d’investir dans un crossover entièrement électrique doté d’une grande batterie. En 2021, le constructeur lancera un groupe motopropulseur à prolongateur d’autonomie associant un petit moteur rotatif à essence à un moteur électrique.

Fiche technique de cette voiture

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