Porsche 911 RSR는 가장 극단적인 레이싱 버전이며, 이것이 그 제작 과정입니다

차량의 제작 과정은 언제나 흥미롭습니다. 거리에서 볼 수 있는 자동차에 형태를 부여하기까지 필요한 모든 단계를 한눈에 살펴볼 수 있기 때문입니다. 도로와 다른 환경에서 달리는 차량에도 같은 단계들이 적용됩니다. 예를 들어 Porsche 911 RSR처럼 1위를 노리고 경쟁하는 모델도 마찬가지입니다. 이를 위해서는 공장에서의 사전 개발이 필요하며, 그곳에서 모든 911 RSR이 세심하게 설계됩니다. 오늘은 그 과정이 어떻게 이루어지는지 소개합니다.

Porsche는 일반 911을 레이싱용 RSR로 바꾸기 위해 필요한 일련의 단계들을 빈틈없이 따릅니다 . 이를 위해서는 외관의 수정뿐만 아니라 기계적인 측면의 여러 변경도 필요하며, 이를 통해 이 독일산 슈퍼카는 세계에서 가장 혹독한 서킷의 아스팔트 위에서 놀라운 성능을 발휘하게 됩니다.

RSR이라는 약어는 1973년 처음 등장했습니다. 그해 Porsche가 르망에 공식적으로 참가하기로 결정했을 때였습니다. 그 이후 이 명칭은 Porsche 911의 충실한 동반자가 되었으며, 회사의 생산 라인에서 나오는 스포츠카가 제공하는 것보다 훨씬 더 극단적인 변형 모델을 함께 가져왔습니다.

현재 Porsche는 공식 팀을 위해 네 대를 제작했으며, 회사가 직접 신중하게 선정한 민간 팀의 손에 들어간 것이 일곱 대 더 있습니다. 그러나 최종 수령자는 중요하지 않습니다. 911 RSR이 거치는 과정은 모든 경우에 동일하며, 엔지니어 팀은 이를 성공적으로 완료하기 위해 고된 작업을 수행합니다.

먼저 일반 911의 도장되지 않은 차체에서 시작하며, Porsche 모터스포트에 도착하면 강력한 RSR을 수용하기 위한 적절한 수정을 받습니다. 작업자들은 새로운 용접으로 여러 부품을 보강하고, FIA가 직접 공인한 롤케이지를 설치합니다. 그러나 가장 까다로운 작업은 엔진 장착에 있습니다.

911 RSR은 도로용 GT3에서 찾을 수 있는 것과 같은 엔진을 사용하지만, 차이점은 레이싱 버전에서 엔진이 뒤 차축 바로 앞에 세로 방향으로 배치된다는 데 있습니다. 동시에 변속기는 RSR의 심장부 바로 뒤, 마그네슘 케이스 안에 설치되어 뒤 차축이 일반 Porsche 911보다 6.6cm 더 뒤쪽에 놓이게 됩니다.

엔진을 앞으로 옮긴 이유는 엔지니어들이 더 큰 디퓨저를 장착하고 911 RSR에 더 큰 공기역학적 하중을 얻으려 했기 때문입니다. 이를 통해 이 독일 스포츠카는 효율성과 주행 편의성을 얻었으며, 이제 타이어의 수명도 더 길어졌습니다. 동시에 수평대향 6기통 엔진과 변속기의 냉각도 매우 중요했기 때문에, 엔지니어들은 작업의 상당 부분을 뒤 날개와 도어 뒤쪽의 공기 흡입구를 재설계하는 데 집중했습니다.

이렇게 Porsche는 역대 가장 효율적인 레이싱 차량 중 하나를 만들어냈으며, 터보 엔진보다 40kg 가벼운 엔진 과 310mm의 더 넓은 타이어는 흠잡을 데 없는 조합을 이룹니다. 이 독일 회사는 911 RSR로 3번의 우승과 16번의 포디움을 기록했으며, 이는 뛰어난 경쟁력을 보여줍니다. 하지만 Porsche는 만족하지 않고 다른 대회에서도 계속 싸울 것입니다.

이 차량의 제원

쿠페Porsche 91119 버전 · 157,835 €부터