Der Porsche 911 RSR ist die radikalste Rennversion, und dies ist sein Bauprozess.

Der Bauprozess eines Fahrzeugs ist immer zumindest interessant, denn darin können wir jeden einzelnen notwendigen Schritt beobachten, um dem Auto Form zu geben, das wir auf der Straße sehen und auf anderen Terrains. Dieselbe Abfolge von Schritten findet auch bei Fahrzeugen Anwendung, die für andere Einsatzbereiche gedacht sind, etwa den Motorsport, wo Modelle wie der Porsche 911 RSR um den ersten Platz kämpfen. Dafür ist eine vorherige Entwicklung im Werk nötig, in der jeder einzelne der 911 RSR mit großer Sorgfalt konzipiert wird, und heute erzählen wir euch, wie dieser Prozess aussieht.

Porsche durchläuft lückenlos eine Reihe von Schritten, um einen herkömmlichen 911 in einen vollwertigen RSR-Rennwagen zu verwandeln. Dafür sind nicht nur ästhetische Änderungen nötig, sondern auch eine Reihe mechanischer Modifikationen, die aus dem deutschen Supersportwagen ein wahres Kunststück auf dem Asphalt der härtesten Rennstrecken der Welt machen.

Die Buchstaben RSR tauchten erstmals im Jahr 1973 auf, als Porsche beschloss, offiziell in Le Mans anzutreten. Seitdem ist diese Bezeichnung ein treuer Begleiter des Porsche 911, und sie bringt eine noch radikalere Variante mit sich, als die, die das Sportmodell der Marke in der Serienproduktion anbietet.

Derzeit hat Porsche vier Einheiten für das offizielle Team gebaut und weitere sieben, die bei sorgfältig von der Marke selbst ausgewählten Privatteams gelandet sind. Entscheidend ist jedoch nicht der Empfänger, denn der Prozess, dem der 911 RSR unterzogen wird, ist in allen Fällen derselbe, und das Ingenieurteam leistet eine anspruchsvolle Arbeit, um ihn erfolgreich abzuschließen.

Zunächst geht man von der nackten Karosserie eines Standard-911 aus, und sobald sie bei Porsche Motorsport ankommt, erhält sie die notwendigen Modifikationen, um dem allmächtigen RSR Platz zu machen. Die Arbeiter verstärken verschiedene Bauteile mit neuen Schweißnähten, und der von der FIA selbst homologierte Überrollkäfig wird eingebaut; die schwierigste Aufgabe liegt jedoch im Einbau des Motors.

Der 911 RSR verwendet denselben Antrieb wie ein GT3 für die Straße, der Unterschied liegt aber darin, dass in der Rennversion der Motor direkt vor der Hinterachse und in Längsrichtung positioniert ist. Gleichzeitig wird das Getriebe direkt hinter dem Herzen des RSR in einem Magnesiumgehäuse montiert, wodurch die Hinterachse 6,6 cm weiter nach hinten versetzt sitzt als bei einem Standard-Porsche 911.

Der Grund, den Motor nach vorn zu verlagern, liegt darin, dass die Ingenieure einen größeren Diffusor montieren wollten und beim 911 RSR einen höheren Abtrieb erreichen wollten. Auf diese Weise hat der deutsche Sportwagen an Effizienz und Fahrbarkeit gewonnen, und nun halten die Reifen länger. Gleichzeitig war die Kühlung des Sechszylinder-Boxermotors und des Getriebes von grundlegender Bedeutung, weshalb die Ingenieure einen großen Teil ihrer Arbeit auch darauf richteten, die Lufteinlässe der hinteren Kotflügel und hinter den Türen neu zu gestalten.

So ist es Porsche gelungen, eines der effizientesten Rennfahrzeuge aller Zeiten zu schaffen, bei dem sein leichterer Motor – 40 Kilo weniger als ein Turbomotor – und seine breiteren Reifen – 310 mm – eine makellose Einheit bilden. Die deutsche Marke hat mit dem 911 RSR 3 Siege und 16 Podiumsplätze errungen, was ihr unglaubliches Talent als Wettbewerber beweist, doch Porsche wird sich nicht zufriedengeben und weiterhin in den übrigen Wettbewerben kämpfen.

Technische Daten dieses Autos

CoupéPorsche 91119 Varianten · ab 157.835 €