Версия 911 RSR — самая радикальная гоночная модель, и вот как она создаётся

Процесс создания любого автомобиля всегда по-своему интересен, ведь на каждом его этапе мы можем наблюдать все необходимые шаги, которые придают форму машине, которую мы видим на улице и на других покрытиях. Та же самая последовательность действий применяется и к автомобилям, предназначенным для других сфер, например для соревнований, где такие модели, как Porsche 911 RSR, борются за первое место. Для этого необходим предварительный этап разработки на заводе, где с величайшей тщательностью создаётся каждый из 911 RSR, и сегодня мы расскажем, как проходит этот процесс.

Porsche пошагово проходит ряд необходимых этапов, чтобы превратить обычный 911 во вполне настоящий гоночный RSR. Для этого нужны не только эстетические доработки, но и целый ряд механических изменений, благодаря которым немецкий суперкар становится настоящим чудом на асфальте самых сложных трасс мира.

Аббревиатура RSR впервые появилась в 1973 году, когда Porsche решила официально участвовать в Ле-Мане. С тех пор это обозначение неизменно сопровождает модель Porsche 911, и в его варианте есть ещё более радикальная версия , чем та, что предлагает спорткар марки на производственной линии.

В настоящее время Porsche изготовила четыре экземпляра для официальной команды и ещё семь, которые попали к частным командам, тщательно отобранным самой маркой. Однако важен не получатель, ведь процесс, через который проходит 911 RSR, одинаков во всех случаях, и команда инженеров выполняет непростую работу, чтобы успешно его завершить.

Сначала берётся голый кузов стандартного 911, и, как только он поступает в Porsche Motorsport, в него вносятся необходимые изменения, чтобы вместить всемогущий RSR. Рабочие новой сваркой укрепляют различные компоненты, а также устанавливается защитный каркас, одобренный самой FIA, однако самая сложная задача — установка двигателя.

В 911 RSR применяется тот же мотор, что и в дорожном GT3, но разница в гоночной версии в том, что двигатель располагается непосредственно перед задней осью и в продольном положении. Одновременно коробка передач устанавливается сразу за сердцем RSR, в магниевом корпусе, из-за чего задняя ось смещается назад на 6,6 см по сравнению со стандартным Porsche 911.

Перенос двигателя вперёд был вызван тем, что инженеры хотели установить более крупный диффузор и добиться большей аэродинамической нагрузки на 911 RSR. Благодаря этому немецкий спорткар стал эффективнее и легче в управлении, а срок службы шин теперь больше. Кроме того, охлаждение 6-цилиндрового оппозитного двигателя и коробки передач было крайне важным, поэтому инженеры также сосредоточили значительную часть работы на переработке воздухозаборников задних крыльев и зон за дверями.

Таким образом, Porsche удалось создать один из самых эффективных гоночных автомобилей всех времён, где его более лёгкий мотор — на 40 килограммов легче турбодвигателя — и более широкие шины — 310 мм — образуют безупречный комплекс. Немецкая марка одержала 3 победы и завоевала 16 подиумов на 911 RSR, что демонстрирует её невероятный гоночный потенциал, но Porsche не остановится на достигнутом и продолжит бороться в других соревнованиях.

Техническая характеристика этого автомобиля

КупеPorsche 911Версий: 19 · от 157 835 €