Porsche 911 RSR是最激进的赛车版本，以下是它的制造过程。

车辆的制造过程总是相当有趣，因为在这个过程中，我们可以看到让我们在街上所见的汽车成型所需的每一个步骤，也包括其他用途的车辆。同样的这些步骤也适用于赛车等其他用途的车辆，例如Porsche 911 RSR这样的车型，它们为争夺冠军而战。为此，工厂需要事先进行开发，在那里，每一辆911 RSR都经过细致的构思，今天我们就来介绍这一过程。

Porsche严格遵循一系列步骤，将普通的911改造成一辆真正的RSR赛车。为此，不仅需要外观上的改动，还需要一系列机械层面的改动，使这辆德国超级跑车在世界上最严苛的赛道沥青路面上成为一项壮举。

RSR这一缩写于1973年首次出现，当时Porsche决定正式参加勒芒耐力赛。从那时起，这个称号就成为了911的忠实伙伴，它所带来的变体比该品牌生产线上的跑车所提供的版本更加激进。

目前，Porsche为官方车队制造了四辆赛车，另外七辆则交到了由该公司精心挑选的私人车队手中。然而，最重要的并不是买家，因为无论哪种情况，911 RSR所经历的制造过程都是相同的，工程师团队需要付出艰辛的努力才能顺利完成。

首先，从一辆标准911的裸车身开始，车身抵达Porsche Motorsport后，会接受必要的改装，以容纳这款强大的RSR。工人们通过新的焊接加固各个部件，并安装由FIA认证的安全笼，然而，最复杂的任务是发动机的安装。

911 RSR采用的动力总成与街用GT3上的相同，但区别在于赛车版本中，发动机直接位于后轴前方，并采用纵置布局。同时，变速箱安装在RSR这颗”心脏”的正后方，装在镁合金壳体中，使后轴的位置比标准911靠后6.6厘米。

将发动机前移的原因是，工程师们希望安装更大的扩散器，并在911 RSR上获得更大的气动下压力。如此一来，这辆德国跑车的效率和操控便利性都得到了提升，轮胎的使用寿命也更长了。同时，六缸水平对置发动机和变速箱的冷却至关重要，因此工程师们也将大部分工作重点放在了重新设计后翼子板和车门后方的进气口上。

由此，Porsche打造出了有史以来最高效的赛车之一，其发动机比涡轮增压发动机轻40公斤，而更宽的轮胎（310毫米）则构成了一个无可挑剔的组合。这家德国厂商凭借911 RSR赢得了3次胜利和16次登上领奖台的成绩，这足以证明其卓越的竞技实力，但Porsche不会就此满足，它将继续在其他赛事中奋力拼搏。

此车型的技术规格

双门轿跑Porsche 91119 个版本 · 起价 157,835 €