O Porsche 911 RSR é a versão mais radical para competição e este é o seu processo de construção

O processo de construção de um veículo é sempre, no mínimo, curioso, pois nele podemos observar cada um dos passos necessários para dar forma ao carro que vemos na rua e noutros terrenos. Esta mesma série de passos também se aplica a veículos orientados para outros fins, como a competição, onde modelos como o Porsche 911 RSR lutam por alcançar o primeiro lugar. Para isso, é necessário um desenvolvimento prévio na fábrica, onde, de forma meticulosa, se concebe cada um dos 911 RSR, e hoje contamos-vos como decorre este processo.

O Porsche segue à risca uma série de passos necessários para transformar um 911 convencional num autêntico RSR de competição. Para isso, não são necessárias apenas modificações estéticas, mas também uma série de alterações ao nível mecânico que farão com que o superdesportivo alemão se torne uma verdadeira façanha no asfalto dos circuitos mais exigentes do mundo.

As siglas RSR apareceram pela primeira vez em 1973 quando o Porsche decidiu participar oficialmente em Le Mans. Desde então, esta designação tem sido uma fiel companheira do Porsche 911, que traz consigo uma variante ainda mais radical do que as que o desportivo da marca oferece na linha de produção.

Atualmente, o Porsche produziu quatro unidades para a equipa oficial e outras sete que acabaram nas mãos de equipas privadas cuidadosamente selecionadas pela própria marca. No entanto, o destinatário não é o mais importante, pois o processo a que o 911 RSR é submetido é o mesmo em todos os casos, e a equipa de engenheiros realiza uma árdua tarefa para o concluir com êxito.

Em primeiro lugar, parte-se da carroçaria nua de um 911 standard e, assim que chega à Porsche Motorsport, recebe as devidas modificações para dar espaço ao todopoderoso RSR. Os trabalhadores reforçam com novas soldaduras diversos componentes e instala-se a gaiola de segurança homologada pela própria FIA; contudo, a tarefa mais complicada reside na instalação do motor.

O 911 RSR recorre ao mesmo propulsor que encontramos num GT3 de estrada, mas a diferença está em que, na variante de competição, o motor é posicionado diretamente à frente do eixo traseiro e em posição longitudinal. Ao mesmo tempo, a caixa de velocidades é instalada logo atrás do coração do RSR, numa caixa de magnésio, o que faz com que o eixo traseiro fique colocado 6,6 cm mais recuado do que num Porsche 911 standard.

A razão para avançar o motor deve-se a que os engenheiros pretendiam instalar um difusor maior e obter uma maior carga aerodinâmica no 911 RSR. Desta forma, o desportivo alemão ganhou em eficácia e facilidade de condução, e agora a vida dos pneus é mais longa. Ao mesmo tempo, o arrefecimento do boxer de 6 cilindros e da caixa de velocidades era fundamental, e por isso os engenheiros também concentraram grande parte do seu trabalho em redesenhar as tomadas de ar das asas traseiras e da zona atrás das portas.

Assim, o Porsche conseguiu criar um dos veículos de competição mais eficazes de todos os tempos, em que o seu motor mais leve — menos 40 quilos do que um propulsor turbo — e os seus pneus mais largos — 310 mm — formam um conjunto irrepreensível. A marca germânica soma 3 vitórias e 16 pódios com o 911 RSR, o que demonstra o seu incrível talento competitivo, mas o Porsche não se dará por satisfeito e continuará a lutar nas restantes competições.

Ficha técnica deste carro

CupêPorsche 911versões 19 · a partir de 157.835 €