Renault 5 전기차와 CMF-B EV 플랫폼이 내구성 테스트를 시작합니다

몇 달 전 미리 말씀드린 것처럼 Renault 5는 전기차 형태로 현실이 될 것입니다. 프랑스 회사의 발표대로 이 목표는 점점 실현에 가까워지고 있으며, 이들은 이미 이러한 작업에 사용하는 아홉 대의 테스트 머줄을 다양한 조건에서 시험하고 있습니다. 구체적으로는 스웨덴 라플란드의 아르비드스야우르에서 극한 조건으로 진행되며, Renault의 랑디와 오베부아에 있는 기술 센터에서도 실시됩니다.

모든 차량은 극한의 더위와 추위 조건에서 테스트를 받으며, 특히 전기차에서는 추위가 매우 중요합니다. 배터리가 가장 큰 영향을 받는 부분이기 때문입니다. 이 때문에 Renault는 이러한 테스트를 위해 북극권 근처의 아르비드스야우르 지역을 선택했습니다. 이곳은 얼어붙은 땅으로, 영하 30도를 넘기기가 어렵지 않으며 살을 에는 바람까지 더해져 미래의 Renault 5를 시험하기에 완벽한 환경입니다.

이번 테스트에서는 전기차 작동에 필수적인 여러 요소를 점검하며, 특히 전기 모터의 여러 부품과 배터리 팩을 중점적으로 살핍니다. 다만 이것만이 전부는 아닙니다. Renault의 엔지니어들은 난방, 유리 김서림 제거, 제동 장치의 작동, 서스펜션 시스템 등 여러 시스템에 대한 점검도 함께 수행합니다. 요컨대 테스트 시설에서는 재현할 수 없는 Renault 5의 수많은 부품들을 점검하는 것입니다.

테스트 시설에서 재현할 수 있는 부분은 회사가 오베부아에 보유한 시설에서 이루어집니다. 정확한 위치가 공개되지 않은 272헥타르의 숲에 35개의 60킬로미터 주행로, 42개의 시험 라인, 2개의 풍동, 18개의 부식 챔버가 있으며, 이 밖에도 Renault 5가 겪게 될 모든 종류의 스트레스를 재현하기 위한 최첨단 장비와 수단이 갖춰져 있습니다. 즉 일상에서 차량을 거칠게 다루거나 잘못 사용하는 상황을 재현하는 것입니다.

Renault 5가 받게 될 이 테스트는 엔지니어들이 새로운 플랫폼인 CMF-B EV가 실제로 주행하는 모습을 확인할 기회이기도 합니다. 이 플랫폼은 Clio와 Captur에 사용되는 현행 CMF-B 플랫폼을 기반으로 하며, 부품의 70%를 그대로 가져왔고 생산 비용은 30% 더 저렴합니다. 이는 ZOE와 비교했을 때의 수치입니다. 이처럼 제조 비용이 낮아진 이유는 CMF-B EV 플랫폼이 훨씬 쉽게 생산, 개발되고, 그에 따라 이 브랜드 B 세그먼트의 향후 전기차들을 위한 성능 최적화도 더 용이하기 때문입니다. 이 플랫폼은 해당 세그먼트 차량에도 사용될 예정입니다.

또한 새로운 CMF-B EV 플랫폼은 더 작은 크기의 모터 공간을 갖추게 되며, 현재 ZOE나 Megane E-Tech 전기차에 사용되는 전기적으로 여자된 동기 모터를 기반으로 합니다. 이 새로운 모터의 큰 장점은 영구 자석 모터보다 더 나은 성능을 발휘하고, 희토류가 필요하지 않아 비용이 낮아진다는 점입니다. 또한 새로운 내부 구조를 적용하여 ZOE 대비 무게를 20킬로그램 줄였습니다. 무게 감소는 여기서 끝나지 않습니다. 배터리 역시 ZOE의 12개 모듈 구성을 바탕으로 하되, 4개의 대형 모듈로 바꾸어 무게를 15킬로그램 낮추었으며, 구조도 더욱 단순해졌습니다.