O Renault 5 elétrico e a sua plataforma CMF-B EV iniciam os testes de resistência

Tal como já vos anunciámos há alguns meses, o Renault 5 será uma realidade em formato elétrico, uma realidade que está cada vez mais perto de se concretizar, segundo avança a marca francesa, que já estão a testar em diferentes condições os nove protótipos de teste com os quais realizam estes trabalhos. Concretamente, fá-lo-ão em condições extremas em Arvidsjaur, na Lapónia sueca, além dos centros técnicos da Renault em Lardy e Aubevoye.

Qualquer veículo é submetido a testes em condições extremas, tanto de calor como de frio, sendo estas últimas muito significativas, especialmente num veículo elétrico, já que as baterias são talvez o componente que mais sofre, razão pela qual a Renault escolheu a região de Arvidsjaur, próxima do Círculo Polar Ártico, para realizar estes testes. Trata-se de uma terra gelada onde não é difícil ultrapassar os -30 ºC, aos quais se somam ventos cortantes, condições perfeitas para pôr à prova o futuro Renault 5.

Neste teste são avaliados diversos elementos fundamentais para o funcionamento de um veículo elétrico, especialmente as diferentes partes do motor elétrico, juntamente com o conjunto de baterias, embora não seja o único aspeto, já que os engenheiros da Renault também realizam diversas verificações dos diferentes sistemas do Renault 5, como o aquecimento, a desembaciação dos vidros, o bom funcionamento do sistema de travagem ou a suspensão. Em suma, numerosos componentes do Renault 5 que não poderiam ser replicados nas instalações de teste.

O que sim pode ser replicado nas instalações de teste destinadas a esse fim, que a empresa possui em Aubevoye: 272 hectares de floresta, numa localização exata desconhecida, que incluem 35 pistas de 60 quilómetros, 42 linhas de ensaio, 2 túneis de vento e 18 câmaras de corrosão, além de numerosas ferramentas e meios de última geração para reproduzir todo o tipo de stress a que será sujeito o Renault 5, ou seja, sobretudo os trilhos e a utilização indevida que possamos dar a um veículo no nosso dia a dia.

Estes testes a que o Renault 5 será submetido serão também a oportunidade para os engenheiros verem circular a nova plataforma CMF-B EV, baseada na atual plataforma CMF-B utilizada no Clio e no Captur, da qual adota 70% das peças, além de ser 30% mais barata de fabricar se a compararmos com o ZOE. Isto deve-se ao facto de esta nova plataforma CMF-B EV ser muito mais fácil de fabricar, desenvolver e, por conseguinte, de otimizar o desempenho para os futuros elétricos do segmento B da marca, que também a utilizarão.

Além disso, a nova plataforma CMF-B EV dispõe de um compartimento para o motor de dimensões mais reduzidas, um motor elétrico que se baseará no motor síncrono de excitação elétrica atualmente utilizado no ZOE ou no Megane E-Tech elétrico. A grande vantagem deste novo motor é que oferece um desempenho superior ao de um motor de ímanes permanentes, além de não necessitar de terras raras, o que reduz o seu custo, e recebe uma nova arquitetura interna que reduz em 20 quilogramas o seu peso em relação ao do ZOE. Mas a redução de peso não fica por aqui, já que a bateria também se baseia na do ZOE, de 12 módulos, modificada para 4 módulos grandes que reduzem em 15 quilogramas o seu peso, simplificando ainda a sua arquitetura.