Renault 5電気自動車とそのプラットフォームCMF-B EVが耐久試験を開始

数か月前にお伝えしたとおり、Renault 5は電気自動車として実現することになります。フランスのメーカーが発表しているとおり、この実現は着実に近づいています。同社はすでに9台の試験用ミュールで様々な条件下のテストを行っており、これらの作業を実施しています。具体的には、スウェーデン・ラップランドにあるArvidsjaurでの極限条件下のテストに加え、RenaultのLardyおよびAubevoyeの技術センターでも実施されます。

あらゆる車両は、暑さや寒さといった極限条件下で試験されます。特に電気自動車では寒冷条件の影響が大きく、バッテリーが最も負荷を受ける部分であるため、Renaultは北極圏に近いArvidsjaur地域を試験場所に選びました。この地域は凍てつく大地で、-30ºCを下回ることも珍しくなく、そこに刺すような風が加わります。将来のRenault 5を試すには理想的な条件です。

この試験では、電気自動車の機能に不可欠な様々な要素を検証します。特に電気モーターの各部品とバッテリーパックが中心ですが、それだけではありません。RenaultのエンジニアはRenault 5の各種システムの点検も行います。たとえば暖房、窓の曇り取り、ブレーキ装置の作動、サスペンションシステムなどです。要するに、試験設備では再現できないRenault 5の多数の部品が対象となります。

試験設備で再現できるものとしては、同社がAubevoyeに保有する施設があります。ここには、所在地が非公開の272ヘクタールの森林があり、その中に60キロメートルのコース35本、試験ライン42本、風洞2基、腐食試験室18室が含まれます。さらに、Renault 5が受けるあらゆる種類のストレスを再現するための最新の設備や装置も揃っています。つまり、日常的な乱暴な運転や誤った使い方などが主な対象です。

Renault 5が受けるこれらの試験は、エンジニアが新しいプラットフォームCMF-B EVの走行性能を確認する機会にもなります。このプラットフォームは、ClioやCapturで使われている現行のCMF-Bプラットフォームをベースにしており、部品の70%を採用しています。さらに、製造コストは30%安く、ZOEと比較した場合の話です。これは、新しいCMF-B EVプラットフォームが製造・開発しやすく、同社のBセグメントの将来の電気自動車の性能を最適化しやすいためです。これらの車両にも同プラットフォームが採用されます。

さらに、新しいCMF-B EVプラットフォームは、より小型のモーター用コンパートメントを備えています。モーターには、現在ZOEやMegane E-Tech電気自動車で使われている電気的に励磁される同期モーターをベースとした設計が採用されます。この新モーターの大きな利点は、永久磁石モーターより高い性能を発揮すること、レアアースを必要としないためコストが下がること、そしてZOEと比べて重量を20キログラム軽減する新しい内部構造を採用していることです。さらに、重量の軽減はこれだけにとどまりません。バッテリーもZOEの12モジュール構成を基にしつつ、4つの大型モジュールに変更され、重量を15キログラム軽減するとともに、構造も簡素化されています。