Renault 5 elektrikli ve CMF-B EV platformu dayanıklılık testlerine başlıyor

Birkaç ay önce size de haber verdiğimiz gibi, Renault 5 elektrikli versiyonuyla gerçeğe dönüşecek; Fransız şirketin açıklamalarına göre bu gerçeklik her geçen gün daha da yakınlaşıyor. Şu anda dokuz test kalıbı ile farklı koşullarda testler yapılıyor. Bu testler özellikle İsveç’in Laponya bölgesindeki Arvidsjaur’da aşırı koşullarda gerçekleştiriliyor; bunun yanı sıra Renault’in Lardy ve Aubevoye teknik merkezlerinde de yapılıyor.

Her araç, sıcak ve soğuk gibi aşırı koşullarda test edilir. Özellikle elektrikli araçlarda soğuk çok önemlidir, çünkü bataryalar en çok bu koşullardan etkilenir. Bu yüzden Renault, bu testleri Kutup Dairesi’nin hemen yakınındaki Arvidsjaur bölgesinde yapmayı seçti. Burası eksi 30 dereceyi kolayca bulan, kesici rüzgarların estiği donmuş bir arazi; geleceğin Renault 5 modelini denemek için mükemmel koşullar.

Bu testlerde, elektrikli bir aracın çalışması için temel olan çeşitli parçalar denenir; özellikle elektrik motorunun farklı bölümleri ve batarya paketi. Ancak bu kadarla sınırlı değil; Renault mühendisleri, Renault 5’in ısıtma, cam buğu giderme, fren sisteminin doğru çalışması ve süspansiyon sistemi gibi farklı sistemlerinin kontrollerini de yapıyor. Kısacası, test tesislerinde çoğaltılamayacak pek çok Renault 5 bileşeni.

Test tesislerinde çoğaltılabilecek olanlar ise şirketin Aubevoye bölgesindeki tesislerinde bulunuyor: tam yeri bilinmeyen bir konumda yer alan, 60 kilometrelik 35 pist, 42 test hattı, 2 rüzgar tüneli ve 18 korozyon odası ile 272 hektarlık orman. Ayrıca Renault 5’in maruz kalacağı her türlü stresi yeniden yaratmak için çok sayıda son teknoloji araç ve donanım bulunuyor; özellikle de günlük hayatta bir araca uyguladığımız sarsıntılar ve kötü kullanım.

Renault 5’in geçireceği bu testler, mühendislerin yeni CMF-B EV platformunu sahada görmeleri için de bir fırsat. Bu platform, Clio ve Captur’da kullanılan mevcut CMF-B platformuna dayanıyor ve parçalarının %70’ini bu platformdan alıyor. Ayrıca %30 daha ucuz üretiliyor; bunu ZOE ile karşılaştırdığımızda görüyoruz. Bunun nedeni, bu yeni CMF-B EV platformunun üretimi, geliştirilmesi ve dolayısıyla performansının optimize edilmesi açısından çok daha kolay olması. Markanın B segmentindeki gelecekteki elektrikli modelleri de bu platformu kullanacak.

Ayrıca yeni CMF-B EV platformu, daha küçük boyutlu bir motor bölmesine sahip. Bu elektrik motoru, bugün ZOE’de veya elektrikli Megane E-Tech’te kullanılan elektrik uyarmalı senkron motora dayanacak. Bu yeni motorun büyük avantajı, kalıcı mıknatıslı bir motora göre daha iyi verim sunması; ayrıca nadir toprak elementlerine ihtiyaç duymadığı için maliyeti düşüyor. Ayrıca motor, ZOE’ye kıyasla ağırlığını 20 kilogram azaltan yeni bir iç mimariye sahip. Ağırlık tasarrufu bununla sınırlı değil: Batarya da ZOE’nin 12 modüllü yapısından, 4 büyük modüllü bir yapıya dönüştürülmüş ve bu sayede ağırlığı 15 kilogram azalmış, mimarisi de sadeleşmiş.