RS e-tron GT 대 R8 V10 서킷 대결: 당신도 Audi driving experience 코스로 할 수 있습니다!

Audi 운전 교육 과정은 모든 고객에게 열려 있으며, Progressive 과정은 240유로부터, Performance는 420유로부터, 가장 스포티한 과정인 Sportscar는 650유로부터 참가하실 수 있습니다. Audi 고객이시라면 가격이 조금 더 낮아집니다. 가장 비싼 과정은 최대 100유로까지 할인됩니다. Audi driving experience 웹사이트에서 가격, 일정, 각 과정의 내용, 운전할 수 있는 차량 등 모든 정보를 확인하실 수 있습니다…

첫 단락에서 읽은 내용이 서킷에서 Audi R8 V10과 새로운 Audi RS e-tron GT의 대결을 제목으로 내세운 기사와 맞지 않는다고 느끼실 수도 있습니다. 하지만 제목을 끝까지 다시 읽어 보세요. 주인공은 바로 당신일 수 있습니다.

Audi 운전 교육 과정

네 개의 고리 엠블럼을 가진 브랜드는 오래전부터 Audi driving experience라는 운전 학교를 운영해 왔으며, 이곳에서는 포장도로와 눈길 과정을, 그리고 최근에는 오프로드 과정도 운영하고 있습니다. 이번에 포장도로 시즌이 막 시작되었고, 저희가 참가한 Sportscar 과정도 그 중 하나입니다. 하지만 앞으로도 더 많은 과정이 열릴 예정입니다. 예를 들어 9월에 Ascari(말라가)에서 열리는 Performance 과정은 이미 예약이 가능합니다. 그리고 곧 Los Arcos 서킷(나바라)에서 10월 14일과 15일에 열리는 Progressive 과정의 예약 일정도 공개될 예정입니다.

이 과정들의 주된 목표는 스포츠 주행 기술을 배우고§h25√ 운전 실력을 향상시키는 것입니다. 실습 과정을 거친 후에는 제동 테스트, 궤적 제어, 회피 기동 등이 이어집니다. 이러한 연습은 일상 주행 중 예상치 못한 상황에 대처하는 데에도 도움이 될 수 있습니다. 또한 차량에 탑재된 최신 기술을 최대한 활용하는 방법을 배우기에도 매우 적합한 과정입니다.

무엇보다 참가자들은 서킷에서 주행하며 Audi의 가장 스포티한 차량들, 즉 R8, RS 라인업… 그리고 e-tron Sportback 같은 전기 파워트레인 모델이나, 올해 새롭게 선보인 Audi e-tron GT를 직접 운전해 볼 수 있습니다. 어쨌든 가장 좋은 방법은 Audi driving experience 웹사이트에 들어가 미리 돈을 모아 두었다가 스스로에게 작은 선물을 하는 것입니다.

이제 저희가 Sportscar 과정에서 실제로 수행했던 몇 가지 연습을 소개해 드리겠습니다. 이번에는 주인공이 Audi RS e-tron GT이며, 지금까지 Audi 스포츠 주행 과정에서 “최고 중의 최고”로 여겨졌던 Audi R8 V10마저 뛰어넘는 차량입니다.

주의하실 점은 이 과정이나 이어지는 내용이 두 차량의 직접적인 대결로 구성된 것이 아니라는 것입니다. 그렇게 하는 것은 불공정할 것입니다. 다만 Audi R8 V10은 몇 가지 소소한 변경만으로 세계 여러 선수권 대회의 GT3 카테고리에서 놀라운 성적을 거둔 레이싱카의 기반이 되는, 그 자체로 2인승 스포츠카라는 점을 기억하시면 됩니다.

그리고 RS e-tron GT는 Audi의 스포츠 모델을 나타내는 RS 명칭을 달고 있지만(100% 전기 구동 방식의 Audi 스포츠 모델로는 첫 번째 차량입니다), 그럼에도 여전히 그랜드 투어러이며, 이에 따르는 높은 수준의 편안함과 주행의 즐거움을 제공해야 합니다.

Audi RS e-tron GT 대 Audi R8 V10: 서킷에서 운전한다면 어떤 차를 선택하시겠습니까?

계속하기 전에 두 차량의 주요 기술 사양을 짚어 보겠습니다. 적어도 이후 내용과 관련된 가장 중요한 사양들입니다. 걱정하지 마세요. 가격이나 편의 사양에 대해서는 다루지 않을 것이며, 숫자로 부담을 드리지도 않겠습니다.

Audi R8 V10 FSI Performance는 8000rpm에서 최대출력 620 CV(마력)의 자연흡기 V10 엔진을 탑재했으며, 6,600rpm에서 최대토크 580Nm를 발휘합니다. 공차중량은 1,670kg이며, 기본 장착된 세라믹 브레이크 디스크가 적용되어 있습니다. 최고속도는 331km/h이며, 0-100km/h 가속은 3.1초입니다.

한편 RS e-tron GT는 두 개의 전기 모터를 사용하며, 각 차축에 하나씩 배치되어 부스트 모드에서 합산 646 CV의 출력과 최대 830Nm의 토크를 냅니다. 중량은… 2,422kg입니다. 최고속도는 250km/h로 제한되어 있으며, 0-100km/h 가속은 놀랍게도 3.3초에 도달합니다. 이 모델에는 세라믹 브레이크 디스크가 기본 사양이 아니지만, 저희가 과정에서 시승한 차량에는 이 옵션이 장착되어 있었습니다. 혹시 궁금하실 분을 위해 말씀드리면 옵션 가격은 7,000유로입니다.

정확한 수치는 없지만 Audi는 배터리를 바닥에 평평하게 배치한 덕분에 RS e-tron GT의 무게중심이 R8보다 더 낮다고 설명합니다. 이것과 가속 페달을 끝까지 밟는 순간부터 최대 추진력(최대토크)을 거의 즉시 얻을 수 있다는 점이 결합되어, Audi RS e-tron GT는 서킷에서도 큰 놀라움을 줍니다.

가속, 제동, 코너링: 전기차도 스포츠카가 될 수 있다

저희는 이미 Audi e-tron GT 시승기를 통해 Audi의 전기 그랜드 투어러의 모든 특징과 도로 주행 성능을 자세히 소개해 드린 바 있습니다. 또한 Audi R8 Performance로 서킷에서도 여러 차례 주행했으며, 가장 최근에는 Audi driving experience 과정의 일환으로 헤레스 서킷에서 주행했습니다.

하지만 두 차량을 서킷에서 연달아 타보고, 한 차에서 내려 즉시 다른 차에 오르는 기회를 얻고, 여기에 Audi 운전 학교 강사들의 조언까지 더해지니 전기 모빌리티의 미래에 대한 눈이 완전히 뜨이는 경험이었습니다. 아, 미래라고 했나요? 현재라고 말해야 했네요.

Audi R8로 하는 제동 및 회피 기동

서킷을 돌기 전에 두 가지 연습이 있었습니다. 첫 번째는 이미 여러 차례 해본 연습입니다. 기계에 무리를 주지 않기 위해 런치 컨트롤은 사용하지 않고, 최고 가속으로 달리다가 제동 지점에 도달하면 페달을 끝까지 밟아 제동하며, 그 상태에서 콘으로 표시된 가상의 장애물을 피하는 연습입니다.

R8 같은 차에게는 식은 죽 먹기입니다. 특히 세라믹 브레이크가 “충분히 예열된” 상태라면 더욱 그렇습니다. 여기서 “드라이버”가 해야 할 일은 제동 타이밍에 맞춰 브레이크 페달을 온 힘을 다해 밟는 것뿐이며, 회피를 위해 핸들을 돌릴 때에도 페달에서 힘을 빼면 안 됩니다.

이것을 가능하게 하는 것이 ABS입니다. ABS가 없던 시절에는 바퀴가 잠기면 방향 제어 능력을 잃었지만, 이제는 그런 걱정이 사라졌습니다. 다만 강사들의 말에 따르면 이 연습에서 수강생들이 가장 많이 저지르는 실수는 여전히 제동 중에 필요한 순간에 핸들을 돌리지 않는 것, 또는 회전해야 할 때 제동 압력을 충분히 유지하지 않아 제동 거리가 길어지는 것이라고 합니다.

Audi RS e-tron GT가 보여주는 최대 가속

다음은 매우 재미있는 연습입니다. 두 명이 짝을 이뤄 경쟁하는 방식이고, 처음으로 Audi RS e-tron GT와 만나는 자리이기도 합니다. 하라마 서킷의 긴 직선 코스에서 원하는 만큼 최대한 가속하되, 이번 연습을 위해 설정된 직선 구간 끝의 콘을 넘지 않고 차를 세울 수 있어야 합니다. 더 빨리 멈추는 사람이 이기므로, 핵심은 많이 가속하고 더 잘 제동하는 것입니다.

그리고 여기서 첫 번째 놀라움이 찾아옵니다. 0-100km/h 가속에서는 RS e-tron GT가 R8보다 0.2초 느리다는 수치가 나오지만, 그랜드 투어러의 가속 페달을 오른발로 깊이 밟았을 때 느껴지는 감각은 “느린 쪽”이 다른 차라는 느낌입니다. 두 번째 놀라움은 거의 2.5톤에 달하는 무게에도 불구하고 반복적으로 놀라울 정도로 일관된 제동 성능을 보여준다는 것입니다. 수강생들이 번갈아 타도, 연속으로 주행해도 흔들림이 없습니다. 감각은 R8보다 조금 더 “푹신”하다고 말할 수 있습니다. 하지만 의심할 여지가 없습니다. e-tron은 달리는 만큼 잘 멈춥니다.

마지막 하이라이트: 하라마 서킷 주행

그리고 하루의 가장 큰 하이라이트인 서킷 주행이 시작되었습니다. 늘 그렇듯 세 명씩 조를 이루고, 한 명의 강사가 “페이스메이커” 역할을 맡아 모두가 그 뒤를 따르며, 매 바퀴마다 주행 순서를 바꿀 수 있는 기회가 주어집니다.
이 과정에서는 트랙션 컨트롤이나 스태빌리티 컨트롤을 끌 수 없습니다. 또한 두 차량을 비교할 수 있도록 랩 타임을 기준으로 연습이 진행되지도 않습니다. 하지만 그것은 중요하지 않습니다. Audi R8은 서킷에서의 성능을 이제 와서 증명할 필요가 없으며, RS e-tron GT를 구매한 사람 중 누구도 그 차를 트랙 데이에 사용하지는 않을 것이라고 생각합니다.

무엇보다 좋았던 것은 두 차량을 연달아 주행하면서 Audi가 RS e-tron GT에서 놀라운 작업을 해냈다는 점과, 전기 추진 방식에는 아직 할 말이 많다는 점을 직접 확인할 수 있었다는 것입니다. Audi가 그랜드 투어러로 이런 성능을 낼 수 있다면, 본격적인 “진짜” 전기 스포츠카를 내놓을 때는 어떤 모습일지 기대하지 않을 수 없습니다. 여기서 “진짜”란 전기 버전의 Audi R8에 해당하는 차량을 말합니다.

시간이 지나면 알게 되겠지요. 현재로서는 서킷에서 RS e-tron GT가 도로 주행에서 받은 인상을 두 배로 키워줍니다. 매우, 매우 빠른 차입니다. 강력한 차를 다뤄본 경험이 적은 사람도 R8보다 RS e-tron GT로 개인 최고 기록을 더 쉽게 세울 수 있을 것입니다. R8은 코너 진입 속도가 매우 높아 더 많은 집중력, 기술, 그리고 “손의 감각”을 요구하기 때문입니다.

RS e-tron GT는 코너를 빠져나올 때 가속이 너무 강해서 다음 코너에 도달했다는 것을 거의 느끼지 못할 정도입니다. 차의 크기나 무게도 절반처럼 느껴지며, 타이어가 동력을 노면에 전달하는 동안 이를 전자 장치가 훌륭하게 도와줍니다. 브레이크 감촉은 이 차에서 가장 덜 스포티한 부분입니다. 다만 말씀드리면, 감촉이 그렇다는 것이지 제동 성능 자체가 그렇다는 것은 아닙니다. 그 밖에는 서킷에서 RS e-tron GT를 전반적으로 평가해 보면 저에게는 슬롯카(Scalextric)가 떠오릅니다.

가속이 큰 이유도 있지만, 가속 페달에서 발을 뗄 때 느껴지는 감속 회생감도 한몫합니다. 무엇보다 차 밑에 강력한 자석이 달려 있고, 노면에는 강철 가이드가 있어서 자석이 그 위에 달라붙어 궤적을 벗어나지 않는 것 같은 느낌이 들기 때문입니다.

그리고 이 모든 이야기를 듣고도 제가 서킷 주행에는 Audi R8을 더 좋아한다고 말씀드려도 비난하지는 말아 주세요. 그 외 모든 상황에서는 RS e-tron GT를 선택하겠습니다.

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