SEAT Ateca FR 2.0 TSI 190 CV 시승: 새로운 외관, 같은 본질

SUV는 좋든 싫든 점점 더 시장에서 많이 보이는 차량군입니다. 이 세그먼트의 모델이 여러 브랜드에서 얼마나 많이 나오는지가 그 증거이며, Highmotor에서도 이미 상당수의 SUV를 시승해 보았습니다. 가장 자주 시승한 모델 중 하나는 SEAT Ateca로, 좋은 가격 대비 성능 덕분에 시장에서 가장 합리적인 선택지 중 하나이며, 최근 페이스리프트를 거쳤습니다.

SEAT 라인업은 이미 Tarraco와 León을 통해 나아갈 방향을 정했고, Ateca도 그 흐름을 따르기로 했습니다. 이에 따라 우리는 이 스페인산 SUV의 운전대를 잡고, 실제로 의미 있는 개선이 이루어졌는지, 아니면 미묘한 손질에 그쳤는지 확인해 보기로 했습니다.

더 산뜻하고 현대적인 디자인

솔직히 SEAT Ateca는 경쟁 모델에 비해 조금 낡아 보이기 시작했고, 그래서 이번 페이스리프트는 그야말로 딱 맞는 해법이었습니다. Ateca는 앞서 언급한 Tarraco와 León에서 정립된 디자인 기준을 따르게 되었으며, 이는 외관과 실내 모두에 영향을 미칩니다.

전면부는 이제 새로운 그릴과 새로운 시그니처의 헤드램프가 지배하며, 덕분에 Ateca는 형님 격 모델과 닮아 보입니다. 또한 FR 사양 덕분에 보다 공격적인 범퍼도 자리 잡았습니다. 측면에는 19인치 휠과 이 버전 전용 사이드 스커트가 눈에 띕니다.

후면은 더 뚜렷한 스포일러, 새로운 LED 시그니처의 리어 램프, 그리고 더 현대적인 Ateca 명칭 타이포그래피로 마무리됩니다. 리어 범퍼 역시 스포티한 느낌을 주지만, 이번 페이스리프트에서 이 스페인산 SUV는 우리를 완전히 설득하지 못하는 유행에 굴복했습니다. 바로 배기관을 흉내 낸 장식 마감재입니다.

기술적이면서도 본연의 원칙에 충실한 실내

SEAT Ateca의 실내 역시 이번 페이스리프트 덕분에 중요한 변화를 자랑합니다. 이제 기술이 더 두드러지지만, 이전 세대 SEAT 차량의 일부 요소는 그대로 유지하고 있어 부분적으로 반가운 점입니다.

이제 이 국산 SUV는 León에 쓰인 것을 바탕으로 한 새로운 형태의 스티어링 휠을 채택했습니다. Digital Cockpit은 더 현대적이고 직관적인 그래픽을 보여주며, 9.2인치 중앙 디스플레이에는 SEAT의 새로운 인포테인먼트 시스템이 통합되어 있습니다. 이 시스템은 직관적이고 보기에도 좋지만, 반응 속도가 다소 느린 편입니다. 아쉬운 점으로는 볼륨을 올리고 내리는 버튼이 사라졌다는 것이지만, 다행히 공조 장치의 물리적 다이얼은 그대로 남아 있습니다.

사용된 소재는 기분 좋고 좋은 품질감을 전달합니다. 대시보드는 부드러운 플라스틱으로 덮여 있고, 센터 콘솔과 여러 세부 부위는 단단한 플라스틱으로 마감되어 있습니다. 전체적으로 탄탄한 짜임새와 견고함이 느껴지며, 이는 SEAT 모델에서 오래전부터 보여온 특징입니다.

앞좌석은 넉넉하고 매우 편안하며, 수많은 전동 조절 기능 덕분에 운전자가 쉽게 좋은 자세를 찾을 수 있습니다. 뒷좌석도 마찬가지로, 머리 공간과 다리 공간, 그리고 폭이 그야말로 훌륭합니다. 가운데 좌석은 등받이가 다소 딱딱하지만, 어깨 공간은 충분하고 추진축 터널이 너무 튀어나와 있지 않습니다.

마지막으로 트렁크는 규칙적인 형태 덕분에 510리터의 용량을 자랑합니다. 이 덕분에 물건을 싣고 내리기가 매우 쉽고, 네 명의 탑승자 짐도 별다른 어려움 없이 옮길 수 있습니다.

깃발 아래의 역동성

우리는 이미 1.5 TSI와 150 CV의 2.0 TDI 엔진을 장착한 SEAT Ateca를 시승한 바 있지만, 이번에는 CUPRA Ateca의 허락을 받아 최상위 트림의 운전대를 잡았습니다. 시승차의 내부에는 2.0 TSI 엔진이 장착되어 있었는데, 이는 터보로 과급되는 4기통 엔진으로 190 CV와 320 Nm의 토크를 낼 수 있으며, 이 출력은 7단 DSG 자동 변속기와 4Drive 사륜구동 시스템을 통해 관리됩니다.

본격적으로 들어가기 전에 말씀드리자면, SEAT Ateca의 페이스리프트는 기계적 구성과 역동적 주행 성능에 아무런 영향을 주지 않았습니다. 이를 부정적으로 볼 필요는 없으며, 특히 이 스페인산 SUV가 이 측면에서 같은 세그먼트 최고 수준이라는 점을 감안하면 더욱 그렇습니다.

엔진은 회전계의 초반 구간에서 선형적으로 출력을 내지만, 1,500회전부터 나오는 320 Nm의 토크 덕분에 곧바로 힘찬 가속감을 느낄 수 있습니다. DSG 변속기는 변속을 잘 관리하고 부드럽게 작동하지만, 감속 시 강하게 요구하면 다소 느리게 반응합니다.

시승차는 FR 사양과 서스펜션의 강성을 바꿀 수 있는 DDC 시스템을 갖추고 있었는데, 고속도로에서 모범적인 거동을 보여주었습니다. Ateca의 안정적인 주행감은 차체의 흔들림을 최대한 줄여주며(완전히 사라지지는 않지만), 주행 편안함도 좋습니다. 다만 도로의 파인 부분은 덜 스포티한 다른 버전의 이 국산 SUV보다 더 뚜렷하게 느껴집니다. 이때 연비는 대략 100km당 7.8리터까지 올라갑니다.

도심에서는 차체 크기 때문에 SEAT Ateca가 최고의 동반자는 아니지만, 제공되는 수많은 주행 보조 기능이 그 일을 한결 쉽게 만들어 줍니다. 보다 보수적인 주행 모드에서는 스티어링이 가볍고, 본래 단단한 서스펜션도 부드럽게 느껴지도록 조율되어 있습니다. 하지만 4Drive 시스템으로 인한 추가 중량, 19인치 휠, 그리고 190 CV 때문에 Ateca의 도심 연비는 대략 100km당 11리터에 이릅니다.

그렇다면 굽이진 도로를 만나면 어떨까요? SUV가 좋은 주행 성능을 가진다고 생각하는 것이 당연해 보이지 않지만, Ateca는 실제로 그런 성능을 갖추고 있습니다. FR 사양의 보다 단단한 서스펜션 덕분에 이 SUV는 차체의 흔들림을 꽤 잘 억제하며, 무게와 크기 때문에 흔들림을 완전히 없앨 수는 없으므로 그 한계가 어디인지 알아둘 필요가 있습니다.

스티어링은 전체적인 구성에 비해 그만큼 소통이 활발하지는 않지만 꽤 많은 정보를 전달하며 매우 직접적입니다. 엔진도 당연히 조화롭게 맞춰져 있으며, 가장 과격한 주행 모드에서는 모든 힘을 격렬하게 드러내는 핵심 요소입니다. 터보 엔진임에도 회전수가 상당히 높아서, 기어를 자유롭게 활용하면 계기판의 거의 모든 영역에서 힘을 낼 수 있습니다.

결론

의심할 여지 없이 SEAT Ateca는 시장에서 가장 균형 잡힌 SUV 중 하나이며, 이번 페이스리프트는 그 공식을 더 발전시켰을 뿐입니다. 이제 더 현대적인 외관, 더 기술적인 실내, 그리고 변함없는 본질을 갖추게 되었습니다. 이 버전은 연비 면에서 아쉬움이 있고, 조작 장치의 구성은 다소 구식으로 느껴질 수 있지만, 물리 버튼이 남아 있다는 점은 고마운 부분입니다.

스포티한 지향을 가진 이 구성을 선택하고 싶다면, 최소 38,660유로의 지출을 감수해야 합니다. 이번 시승차의 경우 그 금액이 40,000유로를 넘어서, CUPRA Ateca의 영역에 꽤 가까워지므로 결정을 더 어렵게 만들 수 있습니다.

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