Toyota는 이제야 전기차에 베팅했고, 1년 뒤 bZ4X 가격을 약 7,000유로 인하했습니다

알맞은 차량, 알맞은 때, 알맞은 장소. 이것이 Toyoya가 전동화 계획에서 따르는 원칙입니다. 1997년 최초의 Toyota Prius가 출시된 이후 2,500만 대 이상의 하이브리드 차량이 판매된 가운데, 이 일본 브랜드는 전기차의 시대가 도래했다고 확신하고 있습니다. 이를 위해 단기 및 중기 계획을 마련했으며, 자세한 내용은 여기에서 확인하실 수 있습니다: 더 저렴하고 주행거리가 긴 전기차.

또한 전기차로의 전환과 목표 달성을 위한 이 계획을 실행하는 데 있어, Toyota는 나아갈 길을 명확히 하고 있으며, 다중 기술 전략을 채택하고 있습니다. 한편으로는 잘 알려진 자기 충전 하이브리드 차량이 있고, 다른 한편으로는 더 많은 플러그인 하이브리드 모델도 있습니다. 대표적으로 새로운 C-HR PHEV가 있으며, 수소도 놓치지 않고 있습니다. 그리고 물론 Toyota bZ4X와 같은 100% 전기 구동 모델도 있으며, 이 모델은 현재 “재출시”의 대상이 되고 있습니다.

Toyota bZ4X에게 알맞은 때

1년 전 시장에 나온 Toyota의 전기 SUV에 대한 계획은 전부 순조롭지 않았고, 2023년 예상 판매량은 예상을 크게 밑돌았습니다. Toyota에게 지금은 적절한 시기가 아니었지만, 이제 그때가 온 것으로 보입니다. 물론 bX4X에 “추진력”을 주기 위해, Toyota는 판매 전략을 바꾸기로 결정했고, 상황이 달라졌기 때문에 정가를 6,650유로 인하했습니다.

이제 42,000유로부터 구매 가능한 Toyota bZ4X 4×2가 있으며, 이는 Volkswagen ID.4와 같은 경쟁 모델들과 더 잘 맞는 가격대입니다. 또한 Nissan Ariya나 Subaru Solterra보다도 저렴한데, 후자는 기본적으로 같은 차량이면서 외관만 다르고, 최근 정가에서 6,000유로 할인을 발표해야 했습니다. 다시 말해, 1년 전에는 bZ4X에게 적절한 시기가 아니었을지 몰라도, 가격이 높았다는 점은 분명합니다. 가격 이야기가 나온 김에 이 주제와 Toyota bZ4X 라인업이 어떤지 조금 더 자세히 살펴보겠습니다.

두 가지 기계적 구성이 있습니다. 하나는 앞 배치 엔진으로 150kW(204 CV)와 266Nm의 토크를 내는 4×2이고, 다른 하나는 각 축에 80kW 모터 두 개를 장착하여 4×4 구동을 하며 시스템 출력은 160kW(218 CV)로 약간 높고 최대 토크는 336Nm입니다. 두 경우 모두 배터리는 동일하며, 총 용량 71.4kWh(순용량: 64kWh)입니다. 최대 충전 출력은 교류 11kW, 직류 최대 150kW입니다. 공식 카탈로그에 따르면 공인 주행거리는 200E 4×2의 경우 436~503km, 220 AWD-iu 4×4의 경우 411~415km이며, 이것이 각 차량의 공식 명칭입니다.

그리고 참고로 Toyota는 bZ4X의 배터리 성능 저하가 처음 160,000km 또는 10년 동안 10% 미만이라고 보증합니다. 또한 100만 km 이후에도 30%를 넘지 않는다고 합니다.

장비 및 가격: Toyota Easy plus 조건 월 275유로부터

순수 성능 차이가 이렇게 작고 배터리도 같다면, 동일 사양 기준 4×4 버전은 3,000유로의 추가 비용이 들기 때문에 200E 4×2가 더 나은 선택으로 보입니다. 두 가지 모두 Advance와 Style Plus 두 트림에서 선택할 수 있습니다. Advance에는 기본으로 18인치 휠이 장착되며, Toyota Smart Connect 시스템(12.3인치 화면), 패브릭 및 인조 가죽 시트, bi-LED 전조등, 전동 테일게이트가 포함됩니다. 그리고 Style Plus로 올라가려면 추가로 4,000유로를 지불해야 하며, 그 대신 20인치 휠, 투톤 바디, 파노라마 선루프, Multi-LED 헤드라이트와 지능형 어시스턴트, 사각지대 감지 및 안전 하차 어시스턴트 등을 얻을 수 있습니다.

이 가격들은 Plan Moves III와 호환됩니다. 잘 아시다시피 4,500유로의 구매 지원금이 있고, 폐차 차량을 반납하면 추가로 2,500유로가 지원됩니다. 이에 따라 Toyota bZ4X 기본 가격은 35,000유로가 되며, 가능한 IRPF 3,000유로 세액공제는 포함하지 않은 금액입니다. Toyota Easy Plus를 선택하면 2,500유로를 추가로 할인받을 수 있으며, 이로써 최종 가격은 29,500유로가 됩니다. 이 경우 15,000유로의 선수금과 19,300유로의 마지막 할부금을 포함하여, 월 275유로씩 48회 할부로 납부하게 됩니다. 이 조건에는 4년 보증과 4년 무상 정비가 포함됩니다.

Toyota가 Toyota RAV4 Hybrid와 Toyota bZ4X를 비교한 총 소유 비용 비교

운전석 자세가 SUV보다 승용차에 더 가까워서, bZ4X의 실내는 구성부터 눈에 띕니다. 계기판 화면이 버튼이 가득한 스티어링 휠 위에 자리 잡고 있는데, 이 휠은 일반적인 것보다 약간 작지만 Peugeot의 i-Cockpit에서 쓰이는 것만큼 작지는 않습니다. 대시보드 중앙, 운전자에 더 가깝고 계기판보다 낮은 위치에 12.3인치 멀티미디어 시스템 화면이 있으며, 조작이 쉽지만 사용할 때 항상 “최신 세대” 같지는 않습니다.

이 화면은 시각적으로 플로팅 센터 콘솔§h68;과 연결되어 있으며, 여기에는 변속 레버와 주요 기능을 위한 버튼이 있습니다. 그 사이에는 에어컨 통풍구와 이를 조절하는 독립 조작 장치가 있고, 일반 버튼과 터치 버튼이 함께 쓰입니다. 전체적인 느낌은 매우 “첨단 기술”적이며, 단단한 플라스틱과 부드러운 소재 및 시트 처리가 섞인 마감은 무난합니다.

Toyota bZ4X 실내의 가장 큰 장점은 거주성입니다. 뒷좌석 승객을 위한 공간이 넉넉하지만, 벤치 시트가 고정형이라 다리 공간을 조절할 수는 없고, 등받이를 약간 젖혀 더 편안하게 이동할 수 있습니다. 이중 바닥이 있는 트렁크는 총 약 450리터의 용량을 갖고 있으며, 이는 bZ4X를 같은 크기의 SUV 중간 수준에 위치시킵니다. 앞서 언급했듯이 500리터를 분명히 넘는 RAV4 Hybrid와는 다소 차이가 있습니다. 그리고 앞서 말하지 않았던 점을 덧붙이자면, bZ4X의 길이는 4.69m, 너비는 1.86m, 높이는 1.60m입니다.

Toyota의 전기 SUV 운전 경험

전기차의 주행 특성을 정의하는 특징을 찾는 것은 점점 어려워지고 있습니다. 비슷한 기술 사양을 가진 경쟁 모델과 구별되지 않을 정도입니다. 소리가 나지 않는 모터, 즉각적인 토크 전달, 무거운 중량, 그리고 매우 낮은 무게중심이 동적 거동을 결정합니다. bZ4X의 경우, Toyota는 우수한 방음 성능을 구현했으며, 2.5톤에 달하는 차체 무게에도 민첩성을 해치지 않으면서 노면 충격에 대한 좋은 승차감을 제공하는 서스펜션 세팅을 갖추었습니다. 4×4 버전의 타이어는 235/50-20 규격입니다. 저는 4×2의 235/60-18 타이어가 더 낫다고 봅니다.

스티어링은 정밀하고, 브레이크는 많은 적응 없이도 자연스럽게 느껴지며, 회생 제동의 요령만 익히면 평소보다 브레이크를 덜 사용하게 됩니다. 여기에는 스티어링 휠의 패들이 없고, 버튼으로 활성화되는 별도 모드가 있어 가속 페달로 회생 수준, 즉 감속 정도를 조절할 수 있습니다. 따라서 오른발을 떼는 것만으로 최대한의 회생을 하게 할 수도 있고, 좁은 범위 안에서 회생 강도를 낮추거나 가속과 약간의 발 떼기로 조절할 수도 있습니다.

두 버전 모두 최고 속도는 160km/h로 제한되지만, 4×4는 0~100km/h 가속에 6.9초가 걸리는 반면 4×2는 7.5초가 걸립니다. 4×4의 추가 비용을 정당화할 만큼 결정적인 수치는 아니지만, 4×4에는 저마찰 노면을 위한 전용 주행 모드가 있습니다.

공인 연비 수치에 관해서는 늘 그렇듯 전기차의 전형적인 특징으로, 매우 낙관적입니다. 미리 말씀드리면, “효율” 중심의 운전 방식으로 고속도로와 넓고 한적한 왕복 2차로 위주로 주행할 경우, 4×4는 최대 250km 정도의 주행을 계획하는 것이 좋고, 4×2는 최대 300km 정도가 적당합니다. 그 이상은 무리입니다. 더 정밀한 시험을 할 기회가 생기면 더 정확하게 확인해 보겠습니다.

Toyota bZ4x – 이미지 갤러리