Toyota RAV4 120D 4X4 Advance 20周年纪念版试驾（动力、性能、操控与油耗）

Daniel Valdivielso @valdi92 8 April 2015 5 min.

Toyota RAV4 120D 4X4 Advance 20周年纪念版试驾（动力、性能、操控与油耗）

本周在我们的试驾板块，我们请到了SUV细分市场的先驱之一。我们要谈的是Toyota RAV4 120D 4X4，这款20周年纪念版比以往任何时候都更像一辆轿车，同时依然保留了相当出色的越野能力。

本周在我们的试驾板块中，我们迎来了一款可以被视为某一趋势”先驱”的车型。

我们要谈的是Toyota RAV4，它在这第四代上采用了非常家庭化、休闲化的设计思路，在当前竞争最激烈的细分市场之一中展开角逐。

动力

这辆车搭载的是一台D4D柴油发动机（这也是其命名120D的由来），排量2升，四缸直列结构。这台发动机此前已在紧凑型车Auris上首次亮相，其输出数据足以驱动这款日系SUV：在3,600 rpm时可输出124 CV，扭矩为310 N·m，扭矩平台范围从1,600 rpm到2,400 rpm。

这台发动机相当现代，其设计目标是实现高效。它采用了当前面向大众市场的最新技术，配备高压缸内直喷系统，以及智能润滑系统（机油泵由电子控制，始终能提供恰当的油量）。

这是一台手感现代的发动机。也就是说，它起步很快，收尾也很快。得益于可变截面涡轮增压，从1,500 rpm起就能获得相当可观的推力，这股推力大约持续到3,000 rpm，在此之后，如果换入更高挡位，驾驶会更加舒适。它的声音并不大，但确实会有一些振动通过车身传入车厢，尤其是在发动机冷机时。一旦达到工作温度，就不会有任何问题。

性能

RAV4 120D并非为在弯道赛道上刷新圈速，或在红灯起步时猛冲而设计的。它的性能足够应付日常需求：0至100 km/h加速时间为11秒，最高车速为180 km/h。虽然这些数字并不惊人，但实际驾驶时的感受却大不相同，因为这台6速手动变速箱的传动比设置得非常合理，无论在什么情况下，都能把发动机的动力充分释放出来。

事实上，在公路上以90 km/h的速度行驶，挂入5挡时，转速大约在2,000转左右，也就是处于最大扭矩区间内。在约120 km/h的快速路上行驶时，也有类似的感受，任何时候都能获得令人愉快的推进感。除非坡度非常陡峭，否则RAV4不会在上坡时显得吃力，而在那种情况下，车辆本身会提示我们降挡。

操控

第四代RAV4比以往任何时候都更专注于提供良好的公路操控（虽然它也没有忘记越野，这一点我们稍后会谈到）。

得益于全新的车身平台，这款日系SUV在高速路上相当舒适（尽管麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂略显偏硬，回弹也稍快），全家人乘坐都很舒适。当我们稍微加快节奏，或驶入弯道较多的路段时，RAV4的表现比我们预期的更接近一辆轿车：车身侧倾几乎不存在，制动和加速能力也足以让我们以相当的速度行驶。

只是转向系统还有些不尽如人意，路感传递较少，助力又偏大。这一点在城市里很好用，但在公路上就没那么令人愉快了。

但别忘了，RAV4，尤其是我们试驾的这款4X4版本，是需要在野外一展身手的。RAV4一直是该细分市场中最有越野能力的SUV之一，而在这一代车型上，这一传统得以延续。它的最小离地间隙为187 mm，接近角和离去角分别为20°和23°，最大涉水深度可达500 mm。实际上，将这些参数与智能全时四驱系统相结合，它就能在道路上安全行驶，也能应付一些更具挑战性的路段，但需要注意的是，这毕竟是一辆以城市使用为主的SUV，配备的是普通公路轮胎，机械结构也相当简单。

说到全时四驱系统，这款RAV4 4X4配备了一个多片式离合器，安装在后差速器之前。这个由电子控制的离合器负责在前后轴之间分配动力。正常行驶时，后轴几乎不会分到动力，但动力分配比例可以在100/0到50/50之间变化。此外，仪表板上还有一个标有”Sport“字样的按钮。该模式的作用是：只要转动方向盘，就会向后轴直接输送10%的动力。这样一来，后轴始终能保持哪怕很小的一部分动力储备。