WLTP vs NEDC: 자동차 연비 때문에 혼란스러워하지 마세요

2018년 9월 1일부터 유럽에서 판매되는 모든 신차는 새로운 WLTP 인증 주기에 따라 연비를 표시해야 하며, NEDC 주기는 완전히 폐지됩니다. 이것이 무엇을 의미할까요? 새로운 연비 인증 주기가 사용자에게 어떤 영향을 미칠까요? 함께 살펴보겠습니다.

먼저 알아야 할 점은 WLTP 주기입니다. 이는 “경량 차량 시험을 위한 세계 조화 절차(Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures)”의 약자로, 연비와 CO2 배출량을 측정하는 방식입니다. NEDC 주기와 비교하여 실제 주행 조건을 더 충실하게 반영하는 수치를 제공하기 위해 도입되었습니다. NEDC(“신유럽 주행 주기(New European Driving Cycle)”의 약자)는 이미 오래전에 구식이 되었습니다. 참고로 이 주기는 1980년에 제정된 지침에 따라 규정되어 있습니다.

인증 연비 대 실제 연비

그렇다면 새로운 WLTP 주기에 따른 인증 연비보다 내 차의 실제 연비가 더 높지 않다는 뜻일까요? 안타깝게도 그렇지 않습니다. 새로운 주기에 따른 인증 연비는 NEDC보다 실제 연비에 조금 더 가깝지만, 새 차에 주유할 때가 되면 제조사가 인증한 평균 연비에 도달하기는 여전히 매우 어렵다는 것을 알게 될 것입니다.

이는 제조사가 발표하는 인증 연비가 시험대(다이나모미터)에서 측정되기 때문입니다. 차량은 특정 주기에 따라 시험을 받으며, 이를 통해 서로 다른 모델 간 연비를 비교할 수 있는 기준이 마련됩니다. 문제는 이 주기가 실제 도로 주행 상황을 100% 재현하지 못한다는 점입니다. 물론 새로운 WLTP 주기가 이를 개선하려고 노력하고 있습니다.

NEDC와 WLTP 인증 주기의 주요 차이점은 다음과 같습니다:

표에서 볼 수 있듯이 WLTP 주기는 더 깁니다(거리는 거의 두 배, 시간은 20분 대신 30분입니다). 실제 주행을 재현하는 주기의 평균 속도와 최고 속도가 더 높고, 정지 횟수와 가속 또는 제동 시간이 늘어났으며, 정속 주행 시간은 뚜렷하게 줄었습니다.

이로써 실제 연비에 가까운 수치를 얻는 데 있어 NEDC의 문제점 일부가 해결되었습니다. 예를 들어, 차량이 정지하면 엔진을 끄는 스타트-스톱 시스템은 실제 주행과 비교했을 때 시험대 측정에 이전만큼 큰 영향을 주지 않게 되었습니다.

또한 시험을 시작하는 온도가 섭씨 14도로 낮아져, 냉간 시동 상황을 조금 더 충실하게 재현합니다. 그리고 WLTP는 급가속과 급제동이 포함된 상황을 더 많이 고려합니다. 가속도는 1m/s²에서 1,6~1,7m/s²로 증가했습니다. 또한 WLTP 주기는 선택 사양 장비가 공기역학, 구름 저항 또는 차량 중량에 미칠 수 있는 영향도 고려합니다.

그럼에도 여전히 문제로 남아 있는 부분이 있으며, 이 때문에 WLTP 연비도 실제 연비와 차이가 납니다. 첫째, 주기가 다루는 거리는 여전히 매우 짧습니다. 둘째, 적어도 1단계에서는 시험이 에어컨을 끈 상태로 진행됩니다. 그리고 아무리 노력해도 시험대에서의 주행 주기가 실제 주행을 100% 재현할 수는 없습니다.

시험이 다이나모미터에서 이루어지는 이유는 무엇일까요? 1970년대로 거슬러 올라가야 합니다. 당시 배출가스를 규제하기 위한 최초의 규정이 마련되었고, 1992년에 NEDC 주기가 시행되었습니다. 당시의 기본 아이디어는 모든 제조사에 대해 동일한 시험을 재현하고 결과를 비교할 수 있는 테스트를 설정하는 것이었습니다. 뒤에서 살펴보겠지만, 이 방식은 실제 도로 주행에서 배출량을 측정하는 RDE 시험과 함께 앞으로 바뀔 수도 있습니다.

그렇다면 내 차의 실제 연비는 어떨까요?

우선 분명히 해둘 점은, 차량 사양서에 WLTP 기준 연비가 NEDC 기준보다 높게 나와 있더라도, 실제 주행에서의 연비는 같다는 것입니다. 달라지는 것은 연비를 측정하는 방식뿐입니다. 이해를 돕기 위해, 우리의 Opel Astra 1.4 Turbo GSI Line 시승에서 측정한 약 8 l/100 km의 실제 연비를 예로 들어 보겠습니다. 이 모델의 두 주기에 따른 연비는 다음과 같습니다:

보시다시피 여전히 차이는 있지만, WLTP 연비가 NEDC 연비보다 실제 연비에 훨씬 더 가깝습니다.

WLTP 주기로 인해 차량 가격이 오를까요?

여기서 정부가 아직 해결하지 못한 첫 번째 문제가 등장하며, 가능한 한 빨리 해결해야 합니다. 현재 자동차세는 NEDC 주기에 따른 배출가스를 기준으로 부과됩니다. 스페인에서는 CO2 배출량이 120 g/km 미만인 차량은 세금이 면제되고, 121~160 g/km 차량은 4,75%, 161~200 g/km 차량은 9,75%, 200 g/km를 초과하는 차량은 14,75%의 세율이 적용됩니다.

WLTP 주기에 따른 배출량이 더 높으므로, 논리적으로는 새로운 규정에 맞춰 구간을 조정하여 동등성을 확보함으로써, 예시의 Opel Astra처럼 CO2 배출량 구간이 갑자기 바뀌면서 차량 가격이 오르는 일이 없도록 해야 합니다. 실제로는 같은 차량, 같은 엔진이지만, 현행 법에 따르면 NEDC 인증 배출량 기준으로는 등록세가 면제되는 반면, 새로운 WLTP 주기에 맞춰 법이 개정되지 않으면 4,75%를 내야 하게 됩니다.

2019년 시행 예정인 RDE 신규 규정

사용자에게 보다 현실적인 연비 및 배출량 인증 수치를 제공하기 위한 또 하나의 진전은 RDE 시험으로 이루어졌습니다. RDE는 영어 Real Driving Emissions(실제 주행 배출량)의 약자로, WLTP 인증 주기와 마찬가지로 2017년 9월 1일부터 신차에 의무 적용되며, 2019년부터 여러 단계에 걸쳐 순차적으로 적용될 예정입니다.

이 시험은 신차가 Euro6d 배출가스 규정, 특히 입자상 물질과 질소산화물 기준을 충족하는지 인증하는 데 사용됩니다. 여기서 주요 새로운 점은 시험이 실험실이 아니라 도로에서 실제 주행 조건으로 이루어진다는 것입니다. 차량에는 시험을 구성하는 세 가지 주행 단계(도심, 고속도로 외곽, 고속도로)에서 배출량을 측정하는 휴대용 장치가 장착됩니다. 당연히 시험은 온도, 고도, 속도 범위, 주행 거리에 대한 특정 조건을 설정하여 표준화됩니다.