燃費で迷わないために：WLTP と NEDC の違い

2018年9月1日以降、ヨーロッパで販売されるすべての新車は、新しい認証サイクルであるWLTPに基づいて燃費を公表しなければならず、NEDCサイクルは完全に廃止されます。これはどういう意味でしょうか。新しい燃費認証サイクルは利用者にどのような影響を与えるのでしょうか。順に見ていきましょう。

まず知っておくべきことは、WLTP サイクル（英語の「Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure（軽自動車の世界統一試験法）」の略称）は、燃費とCO2排出量を測定するためのもので、NEDC サイクル（英語の「New European Driving Cycle（新欧州走行サイクル）」の略称）と比べて実際の走行条件をより正確に反映する数値を提供することを目的として誕生したという点です。NEDC はとうに時代遅れになっていました。ちなみに、その根拠となる指令は1980年に制定されたものです。

認証燃費と実燃費の違い

では、新しい WLTP サイクルで認証された燃費と、私の車の実燃費との差は、もう大きくならないということでしょうか。残念ながら答えは否定的です。新しいサイクルで認証された燃費は、NEDC サイクルよりも実燃費に多少近づきますが、新車で給油するときには、メーカーが認証した平均燃費に近づけることは依然として非常に難しいと実感するはずです。

これは、メーカーが公表する認証燃費はテストベンチで測定されるためです。車両を一定の走行パターンで走らせ、異なるモデル間で燃費を比較できる基準を設けています。問題は、このサイクルが実生活のあらゆる走行状況を100%再現しているわけではないことです。新しい WLTP サイクルはそれに近づけようとしていますが。

NEDC と WLTP の認証サイクルの主な違い：

表からわかるように、WLTP サイクルは（走行距離がほぼ2倍で、所要時間は20分ではなく30分と）より長く、実際の走行を再現する部分での平均速度と最高速度は高くなっています。また、停止回数と加速・減速の時間が増え、定速走行の時間は明らかに減っています。

これにより、実燃費に近い数値を得るうえでの NEDC サイクルの問題点の一部は解消されています。たとえば、車両が停止するとエンジンを停止させるスタート・ストップ・システムは、テストベンチでの測定結果への影響が、実際の走行時の影響に比べて大きくなくなります。

また、試験を開始する温度が14℃に引き下げられたことで、冷間始動をより忠実に再現できるようになりました。さらに WLTP では、急加速や急ブレーキの場面もより多く想定されています。加速度は1 m/s²から1.6〜1.7 m/s²に上がりました。そしてWLTP サイクルでは、空気抵抗、転がり抵抗、車両重量に影響しうる、オプション装備も考慮されています。

それでも、WLTP の燃費が実燃費とまだ異なる原因となっている問題は残っています。まず、サイクルの走行距離はまだ非常に短いままです。また、少なくとも第一段階では、試験はエアコンをオフにした状態で行われています。どれほど努力しても、テストベンチでの試験サイクルで実際の走行を100%再現することはできません。

試験がダイナモメーターで行われる理由は？ 排出ガス規制の最初の基準が策定された1970年代までさかのぼる必要があります。その後、1992年に NEDC が施行されました。当初の考えは、すべてのメーカーで同じ試験を再現し、結果を比較できるようにすることでした。後述するように、これも将来、実走行での排出ガス測定試験 RDE によって変わる可能性があります。

では、私の車の実燃費はどうなるのか？

まず明確にしておくべきことは、あなたの車の諸元表で WLTP の燃費が NEDC のものより大きいと書かれていても、実際の走行での燃費は同じであるということです。変わるのは、その燃費を測定する方法です。イメージしていただくために、当社のOpel Astra 1.4 Turbo GSI Line の試乗テストで測定した、約8 l/100 km という実燃費を例にとりましょう。このモデルの2つのサイクルにおける燃費は次のとおりです。

ご覧のとおり、まだ差はあるものの、WLTP の燃費は NEDC の燃費よりもはるかに実燃費に近づいています。

WLTP サイクルで車の価格は上がるのか？

そして、行政がまだ解決すべき最初の問題がここにあります。できるだけ早く対処すべきです。現在、自動車税は NEDC サイクルに基づく排出ガスを基準にしています。スペインでは、CO2排出量が120 g/km未満の車は非課税ですが、121〜160 g/kmの車は4.75%、161〜200 g/kmの車は9.75%、200 g/kmを超える車は14.75%の税率が課されます。

WLTP サイクルによる排出量は高くなるため、CO2排出量の区分を急に切り替えることによって車の価格が上がらないように、新しい規則に合わせて区分を調整し、同等性を保つのが筋であり、期待されるところです。例に挙げたOpel Astra と同じことが起こるでしょう。実際には同じ車、同じエンジンですが、現行法では NEDC で認証された排出量に基づいて登録税が免除される一方、新しい WLTP サイクルに合わせて法律が改正されなければ4.75%を支払うことになってしまいます。

2019年に施行される RDE 規則

利用者により現実的な燃費と排出量の認証数値を提供するためのもう一歩は、RDE と呼ばれる試験によって踏み出されました。RDE は英語の Real Driving Emissions（実走行排出量）の略で、WLTP 認証サイクルと同様に、2017年9月1日以降に販売される新車で義務化されており、2019年から複数の段階に分けて適用されていきます。

これは、新車がユーロ6d排出ガス規制、特に粒子状物質と窒素酸化物に関する基準に適合していることを証明する試験です。ここでの主な新しい点は、試験が実験室ではなく、道路上で実際の走行条件下で行われることです。車両には携帯型の測定装置が搭載され、試験を構成する3つの走行段階、すなわち市街地、郊外、高速道路で排出ガスを測定します。当然ながら、試験は温度、標高、速度範囲、走行距離について一定の条件に統一されています。