Не путайтесь с расходом вашего автомобиля: WLTP и NEDC

Начиная с 1 сентября 2018 года все новые автомобили, поступающие в продажу в Европе, должны указывать расход топлива по новому циклу официальных испытаний WLTP, окончательно отказавшись от цикла NEDC. Что это значит? Как использование нового цикла испытаний расхода повлияет на пользователей? Давайте разберёмся.

Прежде всего нужно знать, что цикл WLTP – аббревиатура от английского «Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedures» («Всемирные гармонизированные процедуры испытаний легковых автомобилей») – для измерения расхода и выбросов CO2 появился с целью предложить значения, которые более точно отражают реальные условия движения по сравнению с циклом NEDC – аббревиатура от английского «New European Driving Cycle» («Новый европейский ездовой цикл»), который уже давно устарел. Для наглядности: он регулируется директивой, принятой в 1980 году.

Официальный расход и реальный расход

Означает ли это, что реальный расход моего автомобиля больше не будет превышать официальный расход по новому циклу WLTP? К сожалению, ответ отрицательный. Официальный расход по новому циклу будет немного ближе к реальному, чем по циклу NEDC, однако, когда придёт время заправлять новый автомобиль, вы убедитесь, что приблизиться к среднему расходу, заявленному производителем, всё равно очень трудно.

Это происходит потому, что официальный расход, который указывают производители, измеряется на стенде: автомобиль проходит определённый цикл, чтобы можно было установить базу для сравнения расхода разных моделей. Проблема в том, что этот цикл не на сто процентов воспроизводит ситуации, с которыми мы сталкиваемся в реальной жизни, хотя новый цикл WLTP и старается это делать.

Вот основные различия между циклами испытаний NEDC и WLTP:

Как видно из таблицы, цикл WLTP длиннее (почти вдвое больше километров и 30 минут продолжительности вместо 20), средняя и максимальная скорость во время цикла, воспроизводящего реальное движение, выше, увеличивается число остановок и время разгона и торможения, а время движения с постоянной скоростью заметно сокращается.

Так частично устраняются некоторые из проблем цикла NEDC, мешавших получать значения расхода, близкие к реальности. Например, системы Start-stop, которые выключают двигатель при остановке автомобиля, теперь будут гораздо меньше влиять на измерения на стенде, чем при реальной езде.

Кроме того, температура начала испытания снижена до 14 градусов Цельсия, что несколько точнее воспроизводит запуск на холодном двигателе. А WLTP предусматривает больше ситуаций с резкими разгонами и торможениями. Ускорение увеличено с 1 м/с² до 1,6–1,7 м/с². И цикл WLTP также учитывает дополнительное оборудование, которое может влиять на аэродинамику, сопротивление качению или массу автомобиля.

Тем не менее есть вещи, которые по-прежнему создают проблему и из-за которых расход по WLTP всё ещё отличается от реального. Во-первых, длина, которую охватывает цикл, по-прежнему очень мала. Во-вторых, по крайней мере на первом этапе, испытания по-прежнему проводятся с выключенным кондиционером. И как бы ни старались, цикл испытаний на стенде не может на сто процентов воспроизвести реальную езду.

Почему испытания проводятся на динамометрическом стенде? Нужно вернуться к 70-м годам, когда были установлены первые нормы регулирования выбросов, и до 1992 года, когда вступил в силу цикл NEDC. Изначально идея состояла в том, чтобы создать тест, позволяющий воспроизводить одно и то же испытание для всех производителей и сравнивать результаты. Как мы увидим дальше, в будущем это может измениться благодаря испытаниям измерения выбросов в реальном дорожном движении RDE.

А что с реальным расходом моего автомобиля?

Прежде всего нужно прояснить: хотя в技术 паспорте вашего автомобиля расход по WLTP больше, чем по циклу NEDC, расход в реальной езде будет тем же. Меняется способ измерения этого расхода. Чтобы вам было понятнее, возьмём в качестве примера реальный расход около 8 л/100 км, измеренный в нашем тесте Opel Astra 1.4 Turbo GSI Line. Вот расход этой модели по двум циклам:

Как видите, хотя он всё ещё немного ниже, расход по WLTP намного ближе к реальному, чем расход по NEDC.

Вырастет ли цена автомобилей с циклом WLTP?

И здесь возникает первая проблема, которую властям ещё предстоит решить, и чем раньше, тем лучше: сейчас транспортный налог основан на загрязняющих выбросах по циклу NEDC. В Испании автомобили с выбросами CO2 ниже 120 г/км освобождаются от налога, автомобили с выбросами от 121 до 160 г/км облагаются по ставке 4,75%, с выбросами от 161 до 200 г – по ставке 9,75%, а с выбросами более 200 г – по ставке 14,75%.

Логично и ожидаемо, что, поскольку выбросы по циклу WLTP выше, диапазоны должны быть пересмотрены в соответствии с новым регламентом, чтобы найти эквивалентность, при которой автомобили не подорожают при резком переходе из одного диапазона выбросов CO2 в другой, как произошло бы с приведённым примером Astra. По сути, это тот же автомобиль с тем же двигателем, но согласно действующему закону он был бы освобождён от регистрационного налога по выбросам, заявленным по циклу NEDC, а при неизменном законе с новым циклом WLTP платил бы 4,75%.

Будущий регламент RDE, который вступит в силу в 2019 году

Ещё один шаг к тому, чтобы предоставить пользователям более реалистичные данные об официальном расходе и выбросах, был сделан благодаря испытаниям, называемым RDE – от английского Real Driving Emissions (выбросы при реальной езде), – которые, как и цикл официальных испытаний WLTP, обязательны для новых автомобилей с 1 сентября 2017 года и будут применяться поэтапно начиная с 2019 года.

Это испытания, которые позволят подтвердить, что новые автомобили соответствуют нормам выбросов Euro 6d, особенно в части твёрдых частиц и оксидов азота. Здесь главное новшество в том, что испытания проводятся на дороге и в условиях реальной езды, а не в лаборатории. Автомобили оснащаются портативным блоком для измерения выбросов в течение трёх фаз движения, из которых состоит испытание: городской, загородной и на автостраде. Разумеется, тест унифицирован: заданы определённые условия температуры, высоты над уровнем моря, диапазонов скорости и пройденного расстояния.