Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 125 CV test (deel III)

De mogelijkheden om Audi-voertuigen te personaliseren zijn zeer ruim en je kunt zeggen dat je bijna alles kunt kiezen bij bijna elke versie, uiteraard met de beperkingen die door incompatibiliteiten worden opgelegd. We hebben het gezien bij de kleuren en bekleding en zelfs bij de motoren, maar het beste is zonder twijfel de interieuruitrusting.

Het verschil tussen de Sportback en de driedeurs, afgezien van het aantal deuren, is dat hij slechts 5,5 cm breder en 2 mm hoger is. De kofferbak is 20 liter groter dan bij de korte carrosserie en die extra ruimte komt uiteraard vooral ten goede aan de hoofdruimte van de achterbank, al blijft de versie met vijf deuren comfortabeler, vooral vanwege de instap.

Veiligheidsuitrusting

Afhankelijk van de afwerkingsversie is de standaarduitrusting de ene of de andere, maar in elk geval is alles optioneel verkrijgbaar. Het aanbod aan mogelijkheden is enorm. In de afwerking Ambition (onze testwagen) zitten frontairbags voor bestuurder en passagier, voorste zijairbags (de achterste als optie met een skitas voor 400 euro), hoofdairbags voor en achter, maar er zijn geen kniairbags voor de bestuurder.

Hij beschikt over de meeste rijhulpsystemen die je in dit segment tegenkomt, zoals ABS, ESP, ASR, elektronische remkrachtverdeling (EBV), remassistent en een hele reeks extra elektronische regelsystemen. De hellingstartassistent (Hill Assist) is verkrijgbaar voor 120 euro, net als de Plus-xenonkoplampen voor 1.000 euro en de adaptieve koplampen (alleen met xenon) voor 400 euro.

De voor- en achterparkeersensoren zijn als pakket verkrijgbaar voor 810 euro, en het uitschakelen van de airbag van de passagier en de ISOFIX-bevestigingen kan eveneens als optie voor 95 euro. Op dit punt is er een stap terug op het gebied van veiligheid, al maakt dit het mogelijk de kosten te drukken en concurrerendere prijzen aan te bieden. Er is een eindeloze reeks extra veiligheidsuitrusting.

Het zwakke punt is de score in de EuroNCAP-tests, met slechts 4 sterren voor volwassenen bij het MY2003-model (het model van 2009 verschijnt niet), en hoewel er kleine wijzigingen zijn doorgevoerd, is het misschien niet genoeg om 5 sterren te halen. Het model kreeg destijds 3 sterren voor kinderen en 1 voor voetgangers. Een zeer belangrijk punt om in overweging te nemen.

Standaarduitrusting

Zoals we al aangaven, zijn de personalisatiemogelijkheden werkelijk enorm. We gaan echter stap voor stap te werk, zodat we het overzicht niet verliezen en alles duidelijk blijft. Ongeacht de motorisering kun je voor de A3 Sportback kiezen uit 3 verschillende uitrustingslijnen, oplopend in uitrusting: Attraction, Ambition en Ambiente. Er zijn kleine uitzonderingen: de 1.6 TDI-motor van 102 g/km is alleen verkrijgbaar in de afwerking Attraction, en de afwerking Ambition is de enige die je met S-tronic-versnellingsbak kunt kiezen voor de krachtigste motor van 200 pk.

De beschikbare motoren zijn 3 benzinemotoren (1.4 van 125 pk, 1.8 van 160 pk en 2.0 van 200 pk), alle TFSI, en 3 dieselmotoren (1.6 van 105 en 2.0 van 140 en 170 pk), alle TDI. Vanaf hier draait het om het kiezen van opties via de configurator, die erg eenvoudig en intuïtief is.

De prijzen in onderstaande tabel gelden per motorisering, met het prijsbereik van de eenvoudigste versie (Attraction) en de duurste (Ambiente), voor de handgeschakelde 6-versnellingsbak zonder quattro-aandrijving:

• 1.4 TFSI (125 pk) vanaf 24.750 euro tot 26.920 euro
• 1.8 TFSI (160 pk) vanaf 26.610 euro tot 29.000 euro
• 2.0 TFSI (200 pk) vanaf 30.070 euro tot 32.550 euro
• 1.6 TDI (105 pk) vanaf 24.750 euro tot 27.040 euro
• 2.0 TDI (140 pk) vanaf 25.900 euro tot 28.420 euro
• 2.0 TDI (170 pk) vanaf 29.020 euro tot 31.410 euro

Persoonlijk vind ik dat de auto, op enkele veiligheidsextra’s na die je kunt toevoegen, al behoorlijk goed is uitgerust. In de testwagen zaten opties zoals het radiosysteem met Bose-luidsprekers (690 euro), maar met hetzelfde aantal luidsprekers als standaard (8), en een Bluetooth-installatie in de middenarmsteun met telefoon voor 615 euro. Voor 350 euro krijg je een basale Bluetooth-installatie, die aan te raden is en praktisch genoeg is. Het zonnedak Open Sky is verkrijgbaar voor 1.465 euro.

Kortom, Audi overtuigt en bevalt wie hem uitprobeert, en naar mijn mening positioneert hij zich steeds beter onder de premiummerken, tegen prijzen die iets concurrerender zijn dan voorheen. De rijsensatie en het stuur zijn werkelijk comfortabel, wat indruk maakt en de aankoop rechtvaardigt. De stoelen zijn uitstekend, zowel qua aanvoelen als qua afstelling van de rug en het lichaam.

Wat het meest verrast zijn de veiligheidsopties die bij merken uit lagere segmenten standaard zijn, maar hier optioneel zijn. Zo is de markt nu eenmaal. Het ontwerp is echter echt uniek, en bij dit model, zoals bij andere, merk je het elke keer als je er een op straat ziet. De motor is uitstekend en als je de rijstijl een beetje verzorgt, kan het verbruik aanzienlijk dalen. Het is geen auto om mee te racen, maar om op een andere manier te rijden en plezier te hebben dan alleen maar hard te rijden en te accelereren.

Foto’s | Javi Vicente