De WLTP-tests, een probleem voor de fabrikanten: de helft van de Volkswagen slaagt niet voor de tests

Auto’s die in de Europese Unie te koop worden aangeboden, moeten vanaf deze september voldoen aan de eisen van de nieuwe wereldwijd geharmoniseerde testprocedure voor lichte voertuigen (WLTP), wil men ze in de verschillende EU-markten op de markt kunnen brengen. De WLTP-tests bepalen de emissies en het verbruik van de nieuwe modellen die merken op de markt brengen, maar ook die van alle modellen die al te koop zijn, en de resultaten van de tot nu toe uitgevoerde tests zijn zeker zorgwekkend.

In meer of mindere mate haalt vrijwel elk voertuig dat in de Europese markten te koop is, bij de WLTP-tests slechtere resultaten dan bij de eerdere tests volgens de NEDC-normen (New European Driving Cycle), die tot nu toe golden. Dit zal grote gevolgen hebben voor de prijs van de voertuigen, omdat veel modellen voortaan de registratiebelasting moeten betalen of een hoger bedrag dan voorheen, aangezien de nieuwe resultaten hen naar een hogere schijf van de belastingen doen stijgen.

Maar los van de prijsstijging die veel modellen door de invoering van de WLTP-tests zullen ondergaan, loopt de hele autoindustrie het risico dat haar economische resultaten van dit jaar in gevaar komen door de invoering ervan, gezien de aanzienlijke vertragingen die zich opstapelen bij de uitvoering voor alle modellen op de markt, zowel de modellen die al te koop zijn als de nieuwe modellen die op het punt staan gepresenteerd te worden.

“De nieuwe tests zijn omslachtiger en duren twee tot drie keer zo lang als vroeger; zelfs modellen in beperkte oplage moeten afzonderlijk worden getest”, verklaarde onlangs Thomas Zahn, hoofd verkoop en marketing bij Volkswagen. Bovendien zijn die vertragingen bij de WLTP-tests van elke auto exponentieel toegenomen, omdat het niet langer volstaat om één algemene test uit te voeren voor het hele gamma van één voertuig, maar elke motorversie en elke uitvoering afzonderlijk moet slagen voor de test, aangezien verschillen in gewicht, motor, standaarduitrusting, optionele uitrusting en zelfs de maat van de velgen individueel invloed hebben op de emissies en het verbruik van elke auto.

De WLTP-tests zullen de winst van de fabrikanten in dit eerste jaar doen dalen

En als we daaraan toevoegen dat veel van de voertuigen die nu te koop zijn de nieuwe vastgestelde grenzen voor de typegoedkeuring duidelijk overschrijden, dan wordt duidelijk hoe groot het probleem is waarmee de autofabrikanten dit jaar te maken krijgen. Op basis van de resultaten van de eerste WLTP-tests zijn veel fabrikanten gedwongen hun economische plannen te herzien en hun winstverwachtingen bij te stellen vanwege de vertraging die de invoering van de tests op de markt en in de automobielsector zal veroorzaken.

De meeste autofabrikanten verwachten dat het productietempo van hun verschillende assemblagelijnen tot het eind van dit jaar 2018 een aanzienlijke vertraging zal ondervinden, en sommige lijnen zullen zelfs stilgelegd worden om modellen te stoppen waarvan de “oplossing” om de WLTP-tests niet te laten mislukken, nog niet in die modellen is verwerkt.

De komende maanden worden een hele uitdaging voor ons”, aldus Thomas Zahn, “hoewel we voor december zeer sterke leveringen verwachten

Volkswagen: 7 van de 14 modellen slagen niet voor de WLTP-tests

Als voorbeeld: Volkswagen heeft al bekendgemaakt dat slechts de helft van zijn personenauto’s in Duitsland de WLTP-tests voor verbruik en emissies doorstaat. Daarom heeft de fabrikant uit Wolfsburg volgens het agentschap Reuters nog niet de regelgevende goedkeuring gekregen voor zeven van zijn huidige 14 belangrijkste productlijnen. De populairste versie van de Golf, het bestverkochte model van het merk, behoort tot de modellen die de genoemde tests nog moeten doorstaan, en volgens de vastgestelde planning zullen de tests naar verwachting niet eerder dan eind september afgerond zijn.

Vanwege de aanzienlijke vertragingen die zich bij de uitvoering van de tests hebben opgestapeld bij de verschillende keuringsinstanties, verwacht de meerderheid van de autofabrikanten een sterke vertraging van hun productie in het komende kwartaal. Dit zal leiden tot nieuwe tijdelijke regelingen voor werkloosheid of zelfs tot stopzetting van de productie op sommige assemblagelijnen, met de bijbehorende ontslagen en het wegvallen van werkploegen.

De vertraging heeft bovendien een aanzienlijk nagolfeffect op alle distributieketens van de onderdelen en accessoires die onderdelen leveren aan de automobielsector, die op hun beurt ook tijdelijk de werkgelegenheid in hun fabrieken zullen moeten verminderen om de financiële balans van hun bedrijven rond te krijgen.

Verschillende marktanalisten zien dalende winstgevendheid van de merken door de vertragingen in de typegoedkeuringen. Daimler, Volkswagen, Valeo,… en vele andere fabrikanten hebben om die reden al hun commerciële en economische verwachtingen voor dit boekjaar bijgesteld. Wat dat betreft voorziet Volkswagen slechts een winstgevendheid van 2 procent in het derde kwartaal van het jaar, tegenover de 5,5 procent die in het tweede kwartaal werd behaald.