Duitsland introduceert meerdere laadstations voor vrachtwagens: zo willen ze het verschil maken

De omschakeling van wegtransportvoertuigen is een behoorlijk serieuze zaak. Het gaat om het creëren van een batterijsysteem dat in staat is vrachtwagens met zeer zware ladingen van stroom te voorzien, die daarmee vele kilometers afleggen. En er moet worden gewerkt aan een adequate actieradius voor deze voertuigen. Daarvoor is ook een adequate laadinfrastructuur nodig, waarmee de batterijen binnen korte tijd weer inzetbaar zijn.

Deze laadpunten moeten bijzondere kenmerken hebben, want niet elk laadpunt dat voor elektrische personenauto’s wordt gebruikt is geschikt. De omvang van vrachtwagens vereist dat er meer ruimte is om het voertuig te parkeren en dat het zonder problemen kan manoeuvreren. Hiermee is rekening gehouden bij de bouw van de laadinstallaties die door Aral Pulse, een dochteronderneming van BP, zijn ontworpen.

De Rijn-Alpenkorridor in Duitsland

Het bedrijf heeft zes laadstations geplaatst in de Rijn-Alpenkorridor, specifiek in Duitsland. Op deze route van 600 kilometer heeft het de eerste van zijn infrastructuren voor het opladen van batterijen van elektrische vrachtwagens tot stand gebracht. De route verbindt de belangrijkste havens van de Noordzee, in België en Nederland, met de Middellandse Zeehaven van Genua in Italië.

De laadstations zijn geïnstalleerd in de plaatsen Schwegenheim, Bensheim, Rüsselsheim, Rheinböllen, Düsseldorf en Dortmund. Verderop worden nog meer laadstations gerealiseerd in Bad Honnef en Keulen, om de route compleet te maken. Op sommige van deze locaties waren al laadpunten voor elektrische auto’s aanwezig, maar door hun omvang was er voor vrachtwagens geen toegang.

Op elke locatie zijn twee stations geïnstalleerd, elk met twee laadpunten. Ze hebben een vermogen van 300 kW, waardoor een vrachtwagen in 45 minuten een actieradius van 200 kilometer kan herstellen. Dit is de wettelijk verplichte rusttijd voor professionele chauffeurs.

De rustplaatsen beschikken over voorzieningen waarmee de chauffeur in die tijd op krachten kan komen. Douches, eetruimte en toiletten vormen de voorzieningen voor hen. Bovendien kunnen de geïnstalleerde laders ook elektrische personenauto’s opladen, zodat ze niet beperkt blijven tot vrachtwagens.

Er zijn veel meer laadstations nodig

Met de termijnen die de EU heeft vastgesteld, zullen er veel meer laadpunten voor vrachtwagens moeten komen. Die hebben niet alleen meer ruimte nodig, maar ook meer vermogen per lader. 300 kW is onvoldoende om elektrische vrachtwagens vrijelijk over de Europese wegen te laten rijden.

Om het laden effectief te maken zijn laders van 1 MW nodig, waarmee tot 400 kilometer kan worden hersteld in die minimale 45 minuten rust.

Het plan is om meer laadpunten te realiseren, niet alleen op deze route, maar ook op de belangrijkste routes die het continent doorkruisen. Zo zullen de belangrijkste wegtransportroutes laadstations hebben die de service kunnen verlenen aan de 270.000 zware en middelzware bedrijfsvoertuigen op elektriciteit die naar verwachting in 2030 op de weg zullen rijden.