KIA start de productie in China van exemplaren van de EV5 voor export naar andere markten

Met de start van de productie van een bepaald aantal exemplaren van de EV5 bestemd voor export, komt er een einde aan de exclusiviteit van dit model op de Chinese markt. De meest toegankelijke elektrische SUV van KIA zal vanaf nu beschikbaar zijn op andere markten, waarvan sommige met linksrijden en dus het stuur rechts.

Twee van deze markten zullen Thailand en Australië zijn. De EV5 werd in maart op de Internationale Autosalon van Bangkok gepresenteerd en het bedrijf maakte toen de prijzen bekend waarop de verkoopversies beschikbaar zouden zijn. Zoals verwacht zal de EV5 daar qua prijs een trede onder de EV6 liggen. In Australië daarentegen komt de EV5 met de moeilijke opdracht om ervoor te zorgen dat de Tesla Model Y in de komende kwartalen niet langer onbetwist de verkoopleider is.

KIA produceert de EV5 momenteel niet alleen in de Chinese fabriek in Yancheng, maar ook in Zuid-Korea. Hoe dan ook lijkt het er niet op dat de in een van deze twee fabrieken geassembleerde exemplaren, althans voorlopig, de Europese markt kunnen bereiken. Zoals we allemaal al weten, is de EV5 een toegankelijkere versie met vijf zitplaatsen in plaats van zeven van de SUV EV9, die veel ruimere afmetingen heeft.

Gebaseerd op het E-GMP-platform is de EV5 4,61 meter lang en bedraagt de wielbasis 2,75 meter. Een belangrijk verschil van dit model ten opzichte van de andere modellen van de Zuid-Koreaanse fabrikant op basis van hetzelfde platform is dat het, in tegenstelling tot de rest, geen 800V-architectuur heeft maar een van 400. Hierdoor is de prestatie van de EV5 bij het laadpunt lager dan die van de rest; hij ondersteunt lagere vermogens en heeft meer tijd nodig om het hele laadproces te voltooien. Volgens de fabrikant heeft de in China geproduceerde versie van de EV5 27 minuten nodig om het laadpercentage te verhogen van 30 naar 80 procent.

De Chinese en de Zuid-Koreaanse EV5 zijn niet precies hetzelfde

Tot slot moet worden opgemerkt dat er enkele verschillen zijn in het aandrijfsysteem tussen de in China en in Zuid-Korea geproduceerde versies van de EV5. Terwijl de in China geproduceerde KIA EV5 verkrijgbaar is met een accupack van 58 of 81 kWh capaciteit, is dit accupack in het Chinese model 64 of 88 kWh. In beide gevallen gaat het echter om het Blade-accupack van BYD met LFP-cellen.

Wat de aandrijflijnen betreft, beschikken beide versies over één motor van 160 kW vermogen op de vooras, die in de versies met het accupack van grotere capaciteit kan worden gecombineerd met een tweede motor van 70 kW op de achteras.