KIA lance la production en Chine d'unités de l'EV5 destinées à l'exportation vers d'autres marchés

Avec le début de la production d’un certain nombre d’unités de l’EV5 destinées à l’exportation, la exclusivité de ce modèle sur le marché chinois prend fin. Le SUV électrique le plus accessible de KIA sera désormais disponible sur d’autres marchés, dont certains où l’on roule à gauche et où le volant se trouve donc à droite.

Deux de ces marchés seront la Thaïlande et l’Australie. L’EV5 avait été présenté au Salon international de Bangkok en mars dernier, et la société avait alors dévoilé les prix auxquels les versions commercialisées seraient proposées. Comme on pouvait s’y attendre, l’EV5 se positionnera un cran en dessous de l’EV6 en termes de prix. En Australie, en revanche, l’EV5 arrive avec la difficile mission de faire perdre au Tesla Model Y sa place de leader incontesté des ventes dans les prochains trimestres.

KIA produit actuellement l’EV5 non seulement dans l’usine chinoise de Yancheng, mais aussi en Corée du Sud. Quoi qu’il en soit, il ne semble pas que, du moins pour l’instant, les unités assemblées dans l’une ou l’autre de ces deux usines puissent finir par arriver sur le marché européen. Comme nous le savons tous, l’EV5 est une version plus accessible, à cinq places au lieu de sept, du SUV EV9, aux dimensions nettement plus généreuses.

Basé sur la plateforme E-GMP, l’EV5 mesure 4,61 mètres de long, avec un empattement de 2,75 mètres. Une différence importante de ce modèle par rapport aux autres modèles du constructeur sud-coréen basés sur cette même plateforme est que, contrairement aux autres, il ne dispose pas d’une architecture 800 V mais de 400. Il en résulte que les performances de recharge de l’EV5 sont inférieures à celles des autres modèles, avec des puissances plus faibles et un temps plus long pour achever l’ensemble du processus de recharge. Selon le constructeur, la version de l’EV5 produite en Chine nécessite 27 minutes pour faire passer le niveau de charge de 30 à 80 %.

L’EV5 chinois et le sud-coréen ne sont pas exactement identiques

Enfin, il convient de signaler qu’il existe quelques différences dans le système de propulsion entre les versions de l’EV5 produites en Chine et en Corée du Sud. Ainsi, alors que le KIA EV5 produit en Chine est disponible avec un pack de batteries de 58 ou 81 kWh de capacité, sur le modèle chinois ce même pack de batteries offre une capacité de 64 ou 88 kWh. Dans les deux cas, il s’agit toutefois du pack de batteries Blade de BYD à cellules LFP.

En ce qui concerne les motorisations, les deux versions intègrent un moteur de 160 kW de puissance sur l’essieu avant, qui peut être accompagné d’un second moteur de 70 kW sur l’essieu arrière dans les versions équipées du pack de batteries de plus grande capacité.