KIA、中国での EV5 生産を開始し、他市場への輸出を開始

輸出向けの EV5 が一定台数生産開始されたことで、このモデルの中国市場での独占的地位は終わりを迎える。KIA の電動 SUV のうち最も手頃な価格のモデルが、今後は他の市場でも入手可能になる。その中には左側通行、つまり右ハンドルの国も含まれる。

これらの市場のうち二つは、タイとオーストラリアである。EV5 は今年3月のバンコク国際モーターショーで発表され、同社はその際、販売されるバージョンの価格も公表した。予想どおり、EV5 の価格は EV6 より一段階下に位置づけられる。一方オーストラリアでは、EV5 は今後数四半期にわたり、Tesla Model Y の圧倒的な販売首位の座を崩すという難しい任務を負っている。

KIA は現在、EV5 を中国の塩城工場だけでなく、韓国でも生産している。いずれにしても、少なくとも現時点では、これら二つの工場で組み立てられた車両がヨーロッパ市場に届く可能性は低いようだ。ご存知のとおり、EV5 は、はるかに広い車内空間を持つ SUV EV9 の7人乗りに対し、5人乗りとしてより手頃に設定されたモデルである。

E-GMP プラットフォームをベースにした EV5 は、全長 4.61 メートル、ホイールベース 2.75 メートルである。同じプラットフォームを用いる韓国メーカーの他のモデルとの重要な違いは、他とは異なり、800V アーキテクチャではなく、400 V アーキテクチャを採用している点である。その結果、EV5 の急速充電時の性能は他モデルより劣り、受け入れ可能な出力が低く、充電全体にもより長い時間を要する。メーカーによれば、中国製の EV5 は、バッテリー残量を 30% から 80% まで回復させるのに 27 分を要する。

中国製と韓国製の EV5 は完全に同一ではない

最後に、中国製と韓国製の EV5 の間には、パワートレインにいくつかの違いがあることも指摘しておく。中国で生産される KIA EV5 は、58 または 81 kWh の容量を持つバッテリーパックが用意されているのに対し、中国モデルでは同じバッテリーパックが 64 または 88 kWh の容量となっている。ただし、いずれの場合も、BYD の LFP セルを用いた Blade バッテリーパックについて述べている。

パワートレインについては、両バージョンとも前輪軸に 160 kW のモーターを搭載しており、より大容量のバッテリーパックを備えた仕様では、後輪軸に 70 kW の二つ目のモーターが加わる場合もある。