Lancia Delta 1.9 MultiJet Twin Turbo 190 CV, test (Deel III)

We zijn nu aangekomen bij het derde deel van de test van de Lancia Delta, waarin we diep ingaan op de standaarduitrusting en veiligheidsuitrusting van deze stijlvolle Italiaan, evenals de prijzen en onze algemene beoordeling ervan.

In het eerste deel hebben we gezien hoe het 1.9 MultiJet Twin Turbo dieselmotor van 190 CV presteert, wat opvalt door de prestaties, en in het tweede deel hebben we ons verdiept in het ontwerp van zowel het exterieur als het interieur van de Delta, ongetwijfeld een van de sterke punten van deze Italiaan. En nu is het tijd om de standaarduitrusting van de Delta te bekijken, want ons testexemplaar was zeer compleet uitgerust met een van de meest complete uitrustingsniveaus: Executive.

De Lancia Delta 1.9 MultiJet Twin Turbo van 190 CV met het Executive niveau kost vanaf 33.490 euro, en daarvoor krijg je een complete uitrusting waarin leren stoelen en het navigatiesysteem niet ontbreken.

Uitrusting

We beginnen zoals altijd met de veiligheidsuitrusting, waar de auto niet teleurstelt met zes airbags, stabiliteitscontrole, ABS en tractiecontrole. We hebben dus te maken met een auto met een complete veiligheidsuitrusting. Optioneel kun je ook een kniearbag of een bandenspanningssensor laten monteren.

Bij de tests van EuroNCAP heeft hij de bekende vijf sterren behaald voor volwassenenbescherming, met goede resultaten, en drie sterren voor kinderbescherming. We hebben dus te maken met een veilige auto.

Verder met de standaarduitrusting, zoals ik aan het begin van dit derde deel van de test al zei, komt bij de Executive uitvoering vrijwel alle uitrusting standaard mee. Er zijn slechts enkele hiaten (zoals de optionele bi-xenon koplampen), maar verder heb je binnen dit uitrustingsniveau standaard onder meer een tweezone-airconditioning, navigatiesysteem, Blue&Me, panoramadak, lederen bekleding, licht- en regensensoren, een elektronische vering die zich aanpast aan de rijstand Sport of normaal, getinte ruiten, tweekleurige buitenlak en nog meer.

Wat is er dan nog optioneel? Eigenlijk maar weinig. Een daarvan zijn de adaptieve bi-xenon koplampen (€ 803), die uitstekend licht geven op elk type weg. Een zeer aan te raden optie, want of je nu op de snelweg rijdt of op een onverlichte landweg, de koplampen zorgen voor een uitstekende lichtbundel en goed zicht.

Ook optioneel is het BOSE-geluidssysteem (€ 508), een extra voor de meest kieskeurigen. Maar ondanks de goede geluidsinstallatie komen de standaardluidsprekers niet in de buurt van het geheel. Het is ook opvallend dat, hoewel de lederen stoelen standaard zijn, verwarmde of elektrische stoelen extra kosten (twee tamelijk overbodige extra’s). Tot slot is er de Magic Parking, de parkeerassistent die € 610 kost, maar die is toch aan te raden gezien de afmetingen van de Delta.

De bediening van de uitrusting is vrij eenvoudig, behalve de navigatie. Zodra ik de auto had overgenomen en de knoppen zag, schoot me meteen één gedachte door het hoofd: deze knoppen komen me bekend voor… En inderdaad, het is hetzelfde (of een zeer vergelijkbaar) systeem als in de Peugeot 407 en 607. Het is een goed navigatiesysteem, maar het gebruik van het gesplitste scherm en de vele knoppen maakt het systeem ingewikkeld. Gelukkig hebben ze wel één probleem van de Peugeot opgelost: als je de boordcomputergegevens wilt zien, kun je die op het scherm van het instrumentenpaneel bekijken, zonder dat je het navigatiescherm nodig hebt.

Verder moet ik opmerken dat het Blue&Me-systeem slecht geïntegreerd is met het navigatiesysteem. Een duidelijk voorbeeld: als ik een bepaalde map op een CD-MP3 of USB-stick wilde zoeken, moest ik de bedieningsknoppen gebruiken en door de menu’s op het instrumentenscherm navigeren, niet op het navigatiescherm. Verder is het een goed systeem, en het is prettig dat de Groep Fiat Blue&Me in steeds meer modellen standaard inbouwt, iets wat ik zelf zo basaal vind als een MP3-speler tegenwoordig.

Algemene beoordeling

De Lancia Delta is een voertuig dat moeilijk in een bepaald segment te plaatsen is, maar na de test weet ik zeker dat het geen gewone compacte auto is. Dat wordt duidelijk door de afmetingen, het ontwerp en de uitstraling, en ook door de uitrusting. De prijs is wat hoog, maar je moet ook beseffen dat je voor dit geld geen premiummodellen vindt (waarmee hij oog in oog kan concurreren) met deze uitrusting.

Vergelijken met een BMW 1-serie vind ik wat kort door de bocht, vanwege de ruimte op de achterbank, net als bij een Audi A3, al kunnen ze qua prijs en buitenafmetingen wel de dichtstbijzijnde concurrenten zijn. Met gelijke uitrusting kunnen beide trouwens rond de 40.000 euro uitkomen. Verder speelt de Delta met zijn ontwerp in op onderscheid van de rest, het is een model dat je zelden op straat ziet, en als je het niet prettig vindt om een heel herkenbare auto te hebben, is de Delta zeker een goed alternatief.

Tot slot moet ik nog iets zeggen over de motor, een van de beste dieselmotoren rond de 200 pk die ik heb getest. De elasticiteit van de motor is uitstekend, al heeft hij niet alle sportieve sensaties die je van een motor van 190 pk zou verwachten, maar hij is altijd krachtig en reageert wanneer je het nodig hebt, en eenmaal achter het stuur van deze motor raak je er snel aan verslaafd.

Kortom, het is een model dat veel mensen niet kennen, maar dat een echt alternatief vormt voor premiummodellen, met een uitstekende motor en een prima afwerking, plus de ruimte binnen, dit alles voor 33.490 euro en een complete uitrusting.

Prijzen

Onze Lancia Delta 1.9 MultiJet Twin Turbo 190 CV in de Executive uitvoering kost vanaf 33.490 euro, maar het exemplaar dat wij testten, met de optionele uitrusting (bi-xenon koplampen, vloermatten en Magic Parking), komt uit op 35.193 euro (volgens de configurator van het merk).

We kunnen echter ook een Lancia Delta diesel met de 1.6 MJ-motor van 120 pk kopen voor 23.590 euro in de basisuitvoering Argento. Daarnaast is er de benzinemotor van 120 pk voor 20.320 euro. Toch is het aan te raden, als de Delta je interesseert, om naar een officiële dealer te gaan, want vrijwel alle versies hebben interessante kortingen waarmee de eindprijs lager wordt.

Foto’s | Diego G. Moreira | Dank aan Borja voor zijn medewerking aan de test