Lancia دلتا 1.9 MultiJet Twin Turbo 190 CV، اختبار (الجزء الثالث)

وبالانتقال إلى التجهيزات القياسية، كما ذكرت في بداية هذا الجزء الثالث من الاختبار، مع تجهيز Executive يأتي تقريباً كل شيء قياسياً، ولا توجد سوى بعض الثغرات (مثل المصابيح الأمامية ثنائية الزينون الاختيارية)، أما الباقي ضمن هذا المستوى فيأتي قياسياً مثل مكيف الهواء ثنائي المناطق ونظام الملاحة وBlue&Me وفتحة السقف وتنجيد جلدي ومستشعرات الضوء والمطر وتعليق إلكتروني يتكيف حسب وضع القيادة الرياضي أو العادي، والزجاج المظلل والطلاء الخارجي ثنائي اللون، وعناصر أخرى.

إذن، ما الذي يبقى اختيارياً؟ في الحقيقة القليل، ومن بينها المصابيح الأمامية ثنائية الزينون التكيفية (803 يورو)، التي توفر إضاءة ممتازة على أي نوع من الطرق، وهي تجهيزة موصى بها بشدة، إذ سواء سِرنا على طريق سريع أو على طريق ريفي غير مضاء، توفر المصابيح شعاعاً ضوئياً ممتازاً ورؤية جيدة.

ومن الخيارات الاختيارية أيضاً نظام مكبرات الصوت BOSE (508 يورو)، وهو إضافة لمحبي الرفاهية، فرغم امتلاك السيارة نظام صوت جيداً، فإن مكبرات الصوت القياسية لا ترقى إلى مستوى المجموعة. ومن الغريب أيضاً أنه رغم أن المقاعد الجلدية قياسية، فإن أردنا أن تكون مدفأة أو كهربائية فعلينا دفع ثمن ذلك على حدة (إضافتان أقل ضرورة). وأخيراً، هناك Magic Parking، مساعد الركن الذي يكلف 610 يورو، ومع ذلك فهو موصى به نظراً لأبعاد Delta.

التعامل مع التجهيزات بسيط إلى حد كبير، باستثناء الملاحة. فور استلام السيارة ورؤية الأزرار خطرت لي فكرة فوراً (هذه الأزرار تبدو مألوفة…)، وهكذا كان، فهو النظام نفسه (أو شبيه جداً) المركّب في Peugeot 407 و607. إنه نظام ملاحة جيد، لكن استخدام الشاشة المقسمة والأزرار المتعددة يعقّد استعمال النظام. على الأقل حلّوا مشكلة من مشكلات Peugeot، إذ يمكن رؤية بيانات الكمبيوتر على متن السيارة على شاشة العدادات، ولا حاجة لعرضها على الملاحة.

ومن الجدير بالذكر أن نظام Blue&Me مدمج بشكل ضعيف في نظام الملاحة، ومثال واضح على ذلك أنني حين أردت البحث عن مجلد معين داخل قرص CD-MP3 أو وحدة USB اضطررت لاستخدام المفاتيح والتنقل داخل قوائم شاشة العدادات لا شاشة الملاحة. وبخلاف ذلك فهو نظام جيد، ومن المحمود أن مجموعة Fiat تضم بشكل متزايد نظام Blue&Me قياسياً في عدد أكبر من الموديلات، وهو في رأيي عنصر أساسي كمشغل MP3 في وقتنا الحالي.

التقييم العام

إن Lancia Delta سيارة يصعب تصنيفها ضمن فئة محددة، لكن الشيء المؤكد بعد الاختبار أنها ليست مدمجة عادية. وهذا واضح من أبعادها وتصميمها وحضورها، وكذلك من تجهيزاتها. سعرها مرتفع إلى حد ما، لكن علينا أن ندرك أنه بهذا السعر لا نجد موديلات فاخرة (يمكنها منافسة Delta وجهاً لوجه) بهذه التجهيزات.

أما مقارنتها بـ BMW الفئة الأولى فأراها قاصرة، بسبب المساحة في المقاعد الخلفية، وكذلك مقارنتها بـAudi A3، وإن كانا من أقرب المنافسين من حيث السعر والحجم الخارجي. ومع ذلك، فعند تساوي التجهيزات قد يقترب سعر كليهما من 40.000 يورو. إضافة إلى ذلك، فإن Delta بتصميمه يسعى إلى التميز عن الباقين، فهو موديل قليل المشاهدة في الشارع، وإن كنت ممن لا يحبون امتلاك سيارة متكررة الشكل، فإن Delta بلا شك خيار جيد.

وأخيراً، يبقى الحديث عن محركها، وهو من أفضل محركات الديزل التي تتراوح قوتها حول 200 CV التي جربتها. مرونة المحرك ممتازة، ورغم أنه لا يمنح كل الأحاسيس الرياضية التي قد نبحث عنها في محرك بقوة 190 CV، فإنه سيبقى قوياً ويستجيب عندما نحتاج إليه، وبمجرد تجربة هذا المحرك ستعلق به.

باختصار، هي موديل غير معروف لدى كثيرين، لكنها تقدم نفسها كبديل حقيقي للموديلات الفاخرة بمحرك ممتاز وتشطيبات على مستوى عالٍ، إضافة إلى المساحة الداخلية، كل ذلك بسعر 33.490 يورو وتجهيزات كاملة.

الأسعار

سيارتنا Lancia Delta 1.9 MultiJet Twin Turbo بقوة 190 CV مع تشطيب Executive يبدأ من 33.490 يورو، أما وحدتنا التي خضعت للاختبار مع التجهيزات الاختيارية (المصابيح ثنائية الزينون والسجاد والـ Magic Parking) فيصل سعرها إلى 35.193 يورو (وفقاً لبيانات أداة التكوين الخاصة بالعلامة التجارية).

لكن يمكننا الحصول على Lancia Delta ديزل بمحرك 1.6 MJ بقوة 120 CV مقابل 23.590 يورو وبتشطيب Argento الأساسي، كما يتوفر محرك بنزين بقوة 120 CV مقابل 20.320 يورو. ومع ذلك، إن كنتم مهتمين بـ Delta فمن المستحسن أن تزوروا وكيلاً معتمداً، إذ تقريباً جميع الإصدارات تأتي بخصومات مغرية تخفض السعر النهائي.

الصور | Diego G. Moreira | شكراً لبورخا على التعاون في الاختبار