Lancia Delta 1.9 MultiJet Twin Turbo 190 CV, teste (Parte III)

Chegamos agora à terceira parte do teste ao Lancia Delta, onde vamos analisar a fundo o equipamento de série e de segurança deste italiano elegante, bem como os preços e a nossa avaliação geral do mesmo.

Na primeira parte vimos como funciona o seu motor diesel 1.9 MultiJet Twin Turbo de 190 CV, que se destaca pelas prestações, e na segunda parte analisámos o design tanto exterior como interior do Delta, sem dúvida um dos pontos fortes deste italiano. Agora chegou a altura de falar do equipamento de série do Delta, já que a nossa unidade de teste vinha muito completa, com um dos níveis de equipamento mais completos: Executive.

O Lancia Delta 1.9 MultiJet Twin Turbo de 190 CV com o nível Executive parte dos 33.490 euros, e por esse preço temos um equipamento completo que não esquece os bancos de pele nem o sistema de navegação.

Equipamento

Começamos, como sempre, pelo equipamento de segurança, onde não desilude, com seis airbags, controlo de estabilidade, ABS e controlo de tração, pelo que estamos perante um carro com um equipamento de segurança completo. Opcionalmente também podemos equipar o airbag de joelho ou o sensor de pressão dos pneus.

Nos testes realizados pela Euro NCAP obteve as famosas cinco estrelas em proteção de adultos, com bons resultados, alcançando três estrelas em proteção infantil, pelo que estamos perante um carro seguro.

Continuando com o equipamento de série, como comentava no início desta terceira parte do teste, com o acabamento Executive praticamente todo o equipamento vem de série. Só há algumas lacunas (como os faróis bi-xénon opcionais), mas no resto, dentro deste nível de acabamento, temos de série elementos como o climatizador bi-zona, sistema de navegação, Blue&Me, teto de abrir, estofos de pele, sensores de luz e chuva, suspensão eletrónica que se adapta consoante conduzamos em modo Sport ou normal, vidros escurecidos, pintura exterior bitonal, entre outros elementos.

Assim, o que fica como opcional?, pois realmente poucas coisas: uma delas são os faróis bi-xénon adaptativos (803 €), que oferecem uma excelente iluminação em estradas de qualquer tipo, um elemento muito recomendável, já que, quer circulemos numa autoestrada quer numa estrada rural sem iluminação, os faróis proporcionam um excelente feixe de luz e boa visibilidade.

Também temos como opcional o sistema de altifalantes BOSE (508 €), um extra para os mais sibaritas, mas apesar de contar com um bom equipamento de som, os altifalantes de série não estão à altura do conjunto. Também é curioso que, apesar de os bancos de pele serem de série, se os quisermos aquecidos ou elétricos teremos de pagar à parte (dois extras um pouco mais dispensáveis). Por último resta o Magic Parking, o assistente de estacionamento que nos custará 610 euros, mas ainda assim é recomendável dadas as dimensões do Delta.

A utilização do equipamento é bastante simples, à exceção do navegador. Assim que peguei no carro e vi os botões, passou-me imediatamente pela cabeça a ideia (estes botões parecem-me conhecidos…), e era verdade: é o mesmo sistema (ou muito semelhante) que montam os Peugeot 407 e 607. É um bom sistema de navegação, mas a utilização do ecrã dividido e de vários botões complica o uso do sistema. Pelo menos resolveram um problema dos Peugeot, já que se quiseres ver os dados do computador de bordo podes vê-los no ecrã da instrumentação e não é necessário vê-los no navegador.

Também de referir que o sistema Blue&Me está pouco integrado no sistema de navegação. Um exemplo claro: se queria procurar uma pasta concreta dentro de um CD/MP3 ou de uma USB, tinha de usar os comandos e navegar pelos menus do ecrã da instrumentação e não do navegador. No resto é um bom sistema, e agrada ver que o Grupo Fiat incorpora cada vez em mais modelos o Blue&Me de série, algo que, na minha opinião, é tão básico como um leitor de MP3 hoje em dia.

Avaliação geral

O Lancia Delta é um veículo difícil de enquadrar num determinado segmento, mas o que tenho claro após o teste é que não é um compacto comum. Algo que fica evidente pelas dimensões, pelo design e pela presença, bem como pelo equipamento. O seu preço é um pouco elevado, mas também há que ter em conta que por este preço não encontramos modelos premium (com os quais pode competir de igual para igual) com este equipamento.

Compará-lo com um BMW Série 1 parece-me curto, pelo espaço nos lugares traseiros, tal como um Audi A3, ainda que, em preço e tamanho exterior, possam ser dois dos rivais mais próximos. Isso sim, com equipamento equivalente, ambos podem rondar os 40.000 euros. Além disso, o Delta, com o seu design, aposta em diferenciar-se do resto, é um modelo pouco visto na rua e, se és daquelas pessoas que não gostam de ter um carro muito repetitivo, sem dúvida o Delta é uma boa alternativa.

Por último, há que falar do seu motor, um dos melhores diesel na casa dos 200 CV que tenho testado. A elasticidade do motor é notável, ainda que não tenha todas as sensações desportivas que poderíamos procurar num motor de 190 CV, mas será sempre contundente, oferecendo resposta quando precisamos, e, depois de experimentar este motor, acabas por ficar viciado.

Em suma, é um modelo muito desconhecido para muitos, mas que se apresenta como uma alternativa real aos modelos premium, com um motor de primeira, acabamentos à altura e espaço interior, tudo isto por 33.490 euros e com um equipamento completo.

Preços

O nosso Lancia Delta 1.9 MultiJet Twin Turbo 190 CV com o acabamento Executive parte dos 33.490 euros, mas a nossa unidade de teste, com o equipamento opcional (faróis bi-xénon, tapetes e Magic Parking), sobe até aos 35.193 euros (sempre segundo os dados do configurador da marca).

Mas podemos aceder a um Lancia Delta diesel com o motor 1.6 MJ de 120 CV por 23.590 euros e o acabamento base Argento. Além disso, temos disponível o motor a gasolina de 120 CV por 20.320 euros. Ainda assim, se te interessa o Delta, é recomendável que vás a um concessionário oficial, porque praticamente todas as versões têm descontos interessantes que reduzem o preço final.

Fotos | Diego G. Moreira | Obrigado ao Borja pela colaboração no teste