Meer vermogen, een actieradius van tot 406 km, een vernieuwd ontwerp en vanaf 235 euro per maand: zo wil de nieuwe Peugeot E-2008 je veroveren

De Peugeot 2008, marktleider in 2023 in het segment van de kleine SUV’s, wordt grondig vernieuwd met esthetische wijzigingen en, in het geval van de elektrische versie E-2008, ook met belangrijke technische nieuwigheden. Er is echter nog een andere nieuwigheid om te vermelden: vanaf december 2023 is de Blue HDI-versie van 130 pk niet meer leverbaar, en de 2008-reeks zal alleen nog benzinemotoren of 100% elektrische motoren hebben. Goed nieuws voor wie nog niet aan een 100% elektrische auto denkt: naast de Puretech-benzinemotoren, de 100 pk met handgeschakelde versnellingsbak en de 130 pk met automatische versnellingsbak, komt in februari 2024 een nieuwe variant met lichte hybridisering MHEV -en dus met ECO-milieuklasse van de DGT- met 136 pk en dubbele koppelingsbak. Overigens vervangt de driecilinder benzinemotor bij deze “transformatie” naar lichte hybridisering de distributieriem door een ketting, wat deze versie nog interessanter maakt.

Maar laten we ons concentreren op de nieuwe E-2008, waarmee we een eerste kennismaking hebben gehad en die de tweede trede blijft in het elektrische gamma van Peugeot. Die verandert nu van naam en gebruikt een “E” voor personenauto’s, terwijl de “e” voor bedrijfswagens blijft. Het gamma omvat al de E-208, de E-2008 en de E-308, waaraan binnenkort de E-3008 en de E-408 worden toegevoegd, en iets later de E-5008.

Even wat marktcijfers: het B-segment blijft groeien en vertegenwoordigt meer dan 43% van de verkopen, licht voor op zelfs het C-segment, dat van de compacte auto’s; samen nemen ze 85% van de markt in beslag. En binnen het B-segment vertegenwoordigen SUV’s 60% van de verkopen, tegenover 40% voor traditionele carrosserieën, aangezien stationwagens en MPV’s in dit segment al van de kaart zijn verdwenen. Qua motorisering worden in het B-segment SUV, waarin de 3008 concurreert, vooral auto’s met benzinemotor verkocht, bijna 63%, met 14% niet-oplaadbare hybriden, 8,6% auto’s met lichte hybridisering MHEV en nog maar 7,9% met dieselmotor.

Toch is in deze categorie het aandeel van zuivere elektrische auto’s in de verkopen tot oktober nog maar 1,4% van het jaarcijfer. En dat komt zeker niet doordat er geen aanbod is: daar zijn de Opel Mokka e, de Jeep Avenger en de DS 3 E-TENSE, die het elektrische systeem met de E-2008 delen; of de MG ZS, Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro… We zullen zien hoe de markt van elektrische SUV’s in deze categorie zich de komende maanden ontwikkelt.

Bijgewerkt ontwerp en nieuwe i-cockpit-bestuurdersplaats

Eerlijk gezegd staat de herziene buitenkant de nieuwe 2008 uitstekend, want het was al een aantrekkelijke auto en heeft deze eigenschap altijd laten zien. Er verandert niet veel, maar wel genoeg om frisser, sportiever en moderner te lijken, vooral aan de voorkant, met de nieuwe grille, full LED-koplampen, het kenmerk met de verticale “drie klauwen”… Er zijn zes kleuren om uit te kiezen, waaronder twee grijstinten, een zwarte, een witte en de opvallende rood en blauw; en drie velgontwerpen, met 16″ voor de instapversies Active, 17″ voor de Allure en GT, en optionele 18″ alleen voor de laatste uitvoering.

Binnen blijft Peugeot trouw aan de i-cockpit, met het zeer kleine stuur en het instrumentarium erboven. Hier gaat het om een evolutie, maar die betreft de schermen, niet het concept zelf. Ik vind het nog steeds een goed idee: het is origineel en het is erg prettig om zo’n klein stuur te hanteren, of nauwelijks de blik van de weg te hoeven afwenden om het instrumentarium te raadplegen. Maar ik raad altijd aan het eerst uit te proberen, want afhankelijk van de lengte van de bestuurder kan het, als je het volledige instrumentarium wilt zien, nodig zijn het stuur ver omlaag te brengen -soms helpt zelfs dat niet-, en uiteindelijk beïnvloedt dit niet alleen de zithouding, maar maakt het ook in- en uitstappen moeilijker, zelfs met het aan de onderkant afgeplatte stuur. In grotere auto’s heb ik dat niet -bijvoorbeeld bij de 308-, maar wel bij deze 3008; nogmaals, het beste is om het eerst bij een dealer te proberen.

Wat de nieuwigheden betreft, de digitale display van het multimediasysteem is nu in alle versies 10 inch (voorheen was hij 7 inch bij de lagere uitvoeringen) en heeft een nieuw ontwerp. Het verschil is dat de Allure en GT een hogere resolutie hebben. Het instrumentarium is voor de twee topuitvoeringen ook een digitaal scherm; alleen de Active houdt analoge klokken. Vermeldenswaard zijn de krachtigere draadloze oplader (15 W in plaats van 5 W), de drie USB-C-aansluitingen vooraan standaard (plus één USB-A achteraan) voor de twee topuitvoeringen, de draadloze Mirror Screen-functie om de inhoud van het smartphonescherm in het multimediasysteem te integreren, of de functie “on street parking” van de Tomtom-navigatie die informatie geeft over de kans om parkeergelegenheid te vinden op de bestemming, evenals draadloze kaartupdates.

Ook nieuw zijn de voor- en achtercamera’s voor parkeerhulp, nu met meer definitie, en de frontale HD-camera, die een panoramisch beeld kan geven. De overige nieuwigheden binnenin omvatten nieuwe bekleding in alle versies, met de optionele Alcantara-bekleding voor de GT-uitvoeringen. En de MyPeugeot-app wordt bijgewerkt met nieuwe functies zoals het digitale onderhoudsboekje, de mogelijkheid om routes vanaf de telefoon naar de navigatie van de auto te sturen en, heel belangrijk bij de elektrische versie, de laadplanner om reizen te optimaliseren.

Meer vermogen en meer actieradius voor de elektrische 2008

Voorlopig houdt Peugeot in het gamma de versie van 136 pk met een accu van 50 kW aan; maar zoals we verderop zullen zien, is die niet interessant vanwege het prijsverschil: de nieuwe E-2008 met 156 pk en een accu van 54 kWh heeft betere prestaties, is efficiënter en brengt de actieradius tot 406 km, tegenover 345 km van de minder krachtige versie, die slechts ongeveer 1.500 euro minder kost. Beide versies hebben standaard een 7,4 kW enkelfasige lader, en optioneel is er een 11 kW driefasige lader. Om van 20 naar 80% accu te gaan, zijn 30 minuten nodig bij een laadpunt van 100 kW, het maximale laadvermogen met gelijkstroom. Met wisselstroom duurt het ongeveer 4 uur en 40 minuten bij een 7,4 kW Wallbox, en iets meer dan 11 uur aan een huishoudelijk stopcontact.

Achter het stuur van de nieuwe E-2008 is het grotere vermogen het minste van alles, al zijn de prestaties er wel. Als je efficiënt rijdt, zoals deze auto’s bedoeld zijn, gaat hij net zo goed als die van 136 pk; sterker nog, beide hebben hetzelfde koppel, dus de extra pk’s komen alleen tot hun recht als je maximale acceleratie zoekt: de krachtigste heeft bijna een seconde minder nodig om van 0 naar 100 km/u te gaan en bereikt eerder de topsnelheid van 150 km/u, in beide gevallen. Maar voor het dagelijks gebruik is dat extra vermogen niet nodig. Een belangrijk pluspunt zijn echter de bijna 5 kWh meer bruikbare accucapaciteit en het hogere rendement van de nieuwe motor, waardoor de gehomologeerde actieradius tot 406 km stijgt (tegenover 345 km van de minder krachtige).

In het echte rijden betekent dit dat je ritten van bijna 300 km tussen twee laadbeurten zonder “angst” kunt plannen, iets wat vroeger onmogelijk was. Uiteindelijk moet je met beide stoppen, maar met de nieuwe accu heb je meer gemoedsrust. Tijdens onze kennismaking, meerijdend met het overige verkeer, in ECO-modus en het gaspedaal voorzichtig gebruikend, was het niet moeilijk om een gemiddelde van bijna 13 kWh/100 km te halen, zonder de airconditioning uit te schakelen.

Verder onderscheidt de E-2008 zich vooral door hoe prettig hij rijdt. Niet alleen qua soepelheid en directe reactie van de motor, wat kenmerkend is voor alle elektrische auto’s; ook door de werking van de vering, de isolatie van de cabine en de wendbaarheid van de 2008 bij het manoeuvreren of in bochten. Zodra je eenmaal aan de i-cockpit gewend bent en het gevoel van het rempedaal hebt, is alles “kinderspel”.

Uitrusting en prijs van de Peugeot E-3008

Peugeot heeft het 2008-gamma vereenvoudigd en biedt nu nog maar drie versies. De Active is het instapmodel, gevolgd door de Allure, die naast de uitrusting van de Active de voorste parkeersensoren, het digitale 2D-instrumentarium, een in twee hoogtes verstelbare kofferbakvloer, getinte achterruiten, dakrails in glanzend zwart, Peugeot i-Connect, middenarmsteun met elektrische handrem en de automatische noodremfunctie toevoegen. Met de GT-uitvoering komt daar het 3D-instrumentarium bij, achteruitrijcamera, sportstuur, zwart dak, Full LED-koplampen met automatisch licht, keyless entry en start, draadloze telefoonlader, sfeerverlichting binnenin en aluminium pedalen.

De adviesverkoopprijzen, zonder enige subsidie, beginnen bij 39.640 euro voor de E-2008 van 136 pk in de Active-uitvoering, en vanaf 41.090 euro voor de versie van 156 pk. De Allure-uitvoering kost ongeveer 1.600 euro meer dan de Active, en de GT 2.200 euro meer dan de Allure. Bij gelijke uitvoering is de krachtigere versie met grotere actieradius slechts 1.500 euro duurder, en krijg je een auto met betere prestaties en bijna 60 km extra actieradius. Het loont de moeite om de krachtigste te kiezen zolang beide versies worden aangeboden, hoewel alles erop wijst dat de E-2008 van 136 pk de dagen geteld heeft.

Met de “Electric Renting”-formule van Peugeot, die het MOVES-plan-voordeel en een EasyWallbox-laadpunt omvat, kun je een E-3008 van 156 pk in renting nemen vanaf 235 euro per maand gedurende 36 maanden (contract van 10.000 km per jaar) met een aanbetaling van 6.654 euro; of vanaf 380 euro per maand zonder aanbetaling.

Peugeot E-2008 – Fotogalerij

Technische fiche van deze auto

CrossoverPeugeot e-20084 versies · vanaf 39.860 €