Meningen en test van de Volvo XC90 D4, waar design en comfort hand in hand gaan

De Zweden zijn synoniem voor design, en bij deze Volvo XC90 maken ze die reputatie helemaal waar. Je kunt er veel bijvoegelijke naamwoorden aan wijden, maar hij verdient zonder twijfel de prijs voor de meest opvallende luxe-SUV op de markt. De Volvo XC90 is een ware ode aan design, zowel in zijn ongewone exterieur als in zijn onberispelijke interieur. Maar een auto moet naast mooi ook andere eigenschappen hebben die kopers aantrekken. Juist daarom gaan we in deze test van de Volvo XC90 D4 met 190 pk dieper in op dit Zweedse voorstel, van de instapdieselmotor tot het meest complete en hoogwaardige afwerkingsniveau.

Exterieurdesign

De Volvo XC90 is al een tijdje op de markt en blijft toch een auto die verrast en de blikken vangt van elke voorbijganger of bestuurder waar hij ook komt. Een groot deel daarvan komt door de imposante voorkant, met een grote grille en een zeer verticaal ontwerp, waarin de koplampen in de vorm van een liggende “T” het geheel afronden met een zeer persoonlijk en elegant design. Het merk beschrijft de vorm van de koplampen op een eigenzinnige manier als de hamer van Thor. Deze koplampen zijn voorzien van LED-technologie voor alle verlichtingsfuncties, en de T dient zelfs als dagrijverlichting of knipperlicht.

Er is één detail aan de voorkant dat voor mij beter kan: de positie van de mistlampen, die laag in de bumper zitten en dus erg kwetsbaar zijn voor een stoot of kras als je van het asfalt afraakt. De zijlijn is veel consequenter, met lijnen die robuustheid uitstralen en velgen van 20 inch die het beeld van een grote SUV compleet maken.

Aan de achterkant lopen de lichtgroepen van het achterklepraam tot aan het midden, iets wat ook al bij de vorige generatie het geval was, met koplampen die eveneens LED-technologie gebruiken. Het overige ontwerp is wel vereenvoudigd, met een kofferdeur met vloeiender lijnen en de dubbele uitlaat onderaan, die een sportief tintje geeft.

Interieurdesign

Al het design dat je aan het exterieur ziet, keert terug in het interieur, met moderne lijnen, een kwaliteitsgevoel zodra je achter het stuur zit, en het centrale scherm in de puurste stijl van de tablet van een bekend merk met een appel (vanwaar alle multimediafuncties en de klimaatregeling worden bediend). Er zijn geen knoppenrijen meer; er blijven alleen een paar beperkte sneltoetsen over voor enkele radiofuncties en voor het ontwasemen van zowel de achterruit als de voorruit.

Het dashboard is in deze uitvoering bekleed met leer, terwijl de overige materialen van hoge kwaliteit zijn, zoals het aluminium op verschillende contrastvlakken van het dashboard of de knoppen op het stuur. De instrumentatie is volledig digitaal, met een goede zichtbaarheid in alle omstandigheden en veel informatie op het scherm. Wel kost het even tijd om aan de indeling van de menu’s te wennen.

Van de deuren tot de onderste afwerking worden eersteklas materialen gebruikt die qua kwaliteit niets hoeven onder te doen voor de topsedans van de Duitse merken. Onze testauto had echter een lichte interieurkleur, zelfs onderaan, en die raakt makkelijk vol vlekken die niet gemakkelijk te verwijderen zijn. In het onderste gedeelte is een donkere afwerking praktischer.

De rijpositie is verhoogd, zoals het een goede SUV betaamt, met stoelen die in onze auto van leer waren met verwarming, maar niet microgeperforeerd (iets wat beter kan). Dankzij de elektrische verstelling vind je makkelijk je ideale zithouding, bovendien zijn de stoelen voorzien van geheugen. Het zicht is goed, zowel voor als opzij en zelfs naar achteren, terwijl het stuur ondanks zijn grootte niet onhandig aanvoelt.

Op de achterbank is ruimte het allerbelangrijkste, want er zijn drie afzonderlijke stoelen met meer dan genoeg plek voor hoofd en benen. De stoelen zijn in de lengterichting verschuifbaar en de rugleuning is verstelbaar. De middentunnel is verhoogd, maar je zit toch prima op de middenplaats (die omhoog kan worden geklapt voor een kind, een praktisch detail), en er zijn luchtuitlaten achter met onafhankelijke klimaatregeling. Drie volwassenen zitten comfortabel, twee zitten zelfs in businessclass.

De derde rij bestaat uit twee kleine zitplaatsen die vlak op de vloer zitten, waardoor er niet veel beenruimte is. Het is echter ook niet de slechtste derde rij die ik in dit soort SUV’s heb gezien, want een volwassene kan er zonder veel problemen zitten. De breedte van de stoelen is correct en er is klimaatregeling.

Bergruimte en kofferbak

Naast ruime binnenruimte beschikt de auto ook over praktische en behoorlijk grote handschoenenvakken: het grote hoofdvakje, het vakje in de middentunnel waar een sleutelbos en een telefoon in passen, en het enorme middenbakje, die allemaal bijdragen aan het gevoel van praktisch gebruik. De kofferbak heeft een inhoud van 692 liter, en met alle zeven zitplaatsen in gebruik is er nog 314 liter ruimte (zeer bruikbaar). Bovendien is de afwerking in alle uitvoeringen uitstekend.

Motor: 2.0 viercilinder voor zowel benzine als diesel

Een opvallend kenmerk van het motorenaanbod van de Volvo XC90 is dat alle motoren, zowel benzine als diesel, zijn gebaseerd op een viercilinder van 1986 cc, die volledig van Volvo afkomstig is. Daarna verschillen de versies: in het dieselaanbod zijn bijvoorbeeld de D4 met 190 pk en de D5 met 235 pk beschikbaar, waarbij de laatste een dubbele turbo heeft.

Wij hebben de instapvariant van het dieselaanbod getest, de Volvo XC90 met de D4-motor van 190 pk en voorwielaandrijving (de vierwielaandrijving is alleen verkrijgbaar bij de sterkere varianten), gekoppeld aan een automatische Geartronic-versnellingsbak met acht versnellingen (koppelomvormer), die nog steeds in Japan wordt geproduceerd. Een prettige versnellingsbak bij normaal gebruik, al valt hij niet bijzonder op door zijn snelheid bij dynamisch rijden.

De motor levert niet overdadig veel vermogen; dat merk je vooral bij een dynamische rijstijl op de weg. Maar op de snelweg of bij rustig rijden is het een motor die goed voldoet. Hij is zeer gedreven: hij probeert altijd zijn kracht (400 Nm) te leveren en begint al te duwen vanaf 1.500 tot 3.500 t/min, met een ruim bruikbaar toerengebied. Alleen zijn 2 ton gewicht maakt het hem niet makkelijk.

Ook de soepelheid is een pluspunt, zo sterk dat je soms denkt dat je in een zescilinder zit; alleen het geluid verraadt dat er onder de motorkap een tweeliter viercilinder zit. De geluidsisolatie is uitstekend, zowel tijdens het rijden als door het lage motorgeluid.

Rijgedrag

De XC90 heeft verschillende rijmodi -ECO, Comfort, Dynamic en Individual-, die de respons van het gaspedaal, de besturing en de vering beïnvloeden. Maar sportiviteit is niet waar deze Zweed in uitblinkt, en dat is ook niet wat hij wil bereiken. Het is een grote SUV, met een gewicht van meer dan twee ton, en achter het stuur merk je bepaalde trage reacties die volledig begrijpelijk zijn, zonder dat het echt storend wordt.

Waar hij wél uitblinkt, is het interieurcomfort, zowel door de geluidsisolatie als door het vermogen om de inzittenden af te schermen van wat er op het asfalt gebeurt, waardoor het een ideale auto is om in te reizen. Ook de besturing past bij dit alles: ze is vrij sterk ondersteund en communiceert niet veel over wat er met de wielen gebeurt, terwijl het remsysteem de XC90 altijd perfect onder controle houdt, met een uitstekende effectiviteit.

Verbruik

Op papier heeft de Volvo XC90 D4 een gemiddeld verbruik van 5,2 liter per 100 km. Het is waar dat die cijfers iets verder afliggen van wat wij tijdens onze test hebben gemeten, maar de 6,5 liter per 100 km die we bij ons gebruikelijke traject in de stad hebben gehaald, is een goede waarde. Op de snelweg kwam het verbruik na ons vaste traject Madrid > Vigo > Madrid uit op 7 liter per 100 km. De waarde die ons het meest verraste was echter in de stad, waar hij tevreden is met 7,8 liter per 100 km, een goed resultaat.

Uitrusting

Ons overzicht van de uitrusting van de Volvo XC90 begint bij de veiligheid, een van de kenmerken waarmee het Zweedse merk opvalt. In de EuroNCAP-tests behaalde de Volvo XC90 vijf sterren met een score van 97% voor de bescherming van volwassenen en 87% voor de bescherming van kinderen. Tot de standaard veiligheidsuitrusting van elke Volvo XC90 behoren onder meer: meerdere airbags, een kniairbag voor de bestuurder, stabiliteitscontrole, een assistent bij onbedoeld verlaten van de rijstrook, een noodremassistent, actieve snelheidsregeling met filebegeleiding (waarbij de auto automatisch weer optrekt of remt) en nog andere elementen.

Verder valt onder meer de full-LED-koplampen op, die uitstekend licht geven, het automatische remsysteem met voetgangerdetectie, de dodehoekassistent in de buitenspiegel (die weliswaar visueel waarschuwt maar geen geluid maakt) en de achterste verkeersradar, die waarschuwt voor dwarsverkeer bij het manoeuvreren.

Een bijzondere vermelding verdienen het waarschuwingssysteem voor onbedoeld verlaten van de rijstrook en de Pilot Assist. Het waarschuwingssysteem geeft niet alleen een signaal als je van de rijstrook dreigt af te wijken, maar neemt ook het stuur over om de koers te corrigeren en je weer binnen de lijnen te houden. Combineer dit met de adaptieve cruisecontrol met remfunctie en je hebt de Pilot Assist. Dit systeem stuurt, versnelt en remt autonoom op de weg of snelweg tot 130 km/h. De werking is correct, al herkent hij niet alle soorten wegmarkeringen, maar dat is niet de schuld van de auto maar van de staat van onze wegen.

Op multimediagebied valt de “tablet” op, waarmee het hele multimedia- en navigatiesysteem wordt bediend, met een zeer snelle en vloeiende werking. Ook enkele voertuigfuncties (zoals de klimaatregeling) worden via het touchscreen bediend. Dat scherm vraagt enkele dagen om aan te wennen, maar als je er eenmaal aan gewend bent, is het makkelijk in gebruik.

Daarnaast beschikt het multimediasysteem over een set luidsprekers (in totaal 10) met een goede geluidskwaliteit. Ik heb wel systemen met minder luidsprekers en meer uitgangsvermogen gezien, maar het is in elk geval standaard. Een ander punt dat beter kan, is dat sommige voertuigfuncties via het touchscreen worden bediend, zoals het activeren van het automatische parkeersysteem: daarvoor moet je “meerdere keren tikken” op het scherm (het zou beter bereikbaar moeten zijn).

Prijs van de Volvo XC90

De Volvo XC90 is verkrijgbaar vanaf 54.900 euro met de uitvoering Kinetic en de dieselmotor D4 van 190 pk. Onze testauto, de Volvo XC90 in de uitvoering Inscription, kost 67.034 euro. Met de D5-motor van 235 pk begint de prijs bij 60.500 euro in de uitvoering Kinetic. Het plug-inhybride model XC90 T8 sluit het aanbod af op 81.550 euro.

Mening en persoonlijke beoordeling

De Volvo XC90 heeft ons bekoord door zijn design, ongetwijfeld een van de aantrekkingspunten waar veel kopers op letten, maar bovendien is de interieurbeleving onberispelijk. De gebruikte materialen, de kwaliteit, de ruimte en de lijnen van het interieur kun je zonder aarzeling premium noemen; hij staat zelfs boven sommige concurrenten. Qua rijgedrag is hij niet gericht op dynamiek: het is een grote auto die comfort zoekt. Bovendien is deze D4-motor van 190 pk voldoende, prettig in gebruik, maar als je met meer dan twee inzittenden of volledig beladen rijdt, is de volgende stap, de D5 met 235 pk, een sterke aanrader. Als je echter rustig rijdt, geen groot gezin hebt en niet vaak volledig beladen reist, is de D4 een logische keuze.

Opvallend aan de XC90 is de uitrusting, zowel op het gebied van veiligheid (waar hij vooroploopt) als in de overige systemen, met name het multimedia- en voertuigbedieningssysteem. De tablet waarmee je de hele auto bestuurt, is innovatief, elegant ontworpen en snel.

Foto’s | Testteam

Technische fiche van deze auto

TerreinwagenVolvo XC9010 versies · vanaf 82.200 €