Opinião e teste Volvo XC90 D4, onde design e conforto andam de mãos dadas

Os suecos são sinónimo de design e neste Volvo XC90 o cliché cumpre-se com nota. Pode ter muitos adjetivos, mas sem dúvida leva o prémio para o SUV de luxo mais apelativo do mercado. O Volvo XC90 é uma verdadeira ode ao design, tanto no seu exterior atípico como no seu interior impecável. Mas um carro, além de ser bonito, tem de ter outros atributos que atraiam o comprador. Precisamente neste teste ao Volvo XC90 D4 com 190 CV vamos analisar a fundo esta aposta sueca, desde o motor diesel de entrada, mas com o nível de acabamento mais alto e completo.

Design exterior

O Volvo XC90 já está no mercado há algum tempo e, mesmo assim, continua a ser um carro que surpreende e capta os olhares de qualquer transeunte ou condutor por onde passa. Grande parte da culpa é do seu imponente frontal, com uma grelha de grandes dimensões e um desenho muito vertical, onde os faróis em forma de “T deitado” completam um design muito pessoal e elegante. A marca define de forma curiosa a forma dos faróis – o martelo de Thor -, faróis que contam com tecnologia LED para todas as funções de iluminação, e o T serve até de luz diurna ou de pisca.

Há um pormenor no frontal que acho melhorável: a posição dos faróis de nevoeiro, situados na parte mais baixa do para-choques, muito expostos a um impacto ou arranhão em caso de sair da estrada. A linha lateral é mais contínua, com linhas que lhe conferem robustez e com jantes de 20 polegadas a completar a imagem de SUV de grande tamanho.

Na traseira, os grupos óticos estendem-se desde a parte envidraçada da tampa da mala até ao centro, algo que já acontecia na geração anterior, com faróis que contam com tecnologia LED. Quanto ao resto, o desenho foi simplificado, com uma tampa de linhas mais fluidas e a dupla saída de escape na parte inferior a dar o toque desportivo.

Design interior

Todo o design que se vê no exterior tem uma continuação no interior, com linhas atuais, sensação de qualidade desde que nos sentamos ao volante e com o ecrã central ao mais puro estilo do tablet de certa marca com maçã (a partir do qual se controlam todas as funções multimédia e a climatização). Prescinde de botoneiras e deixa apenas uns poucos botões de acesso direto a algumas funções do rádio e para desembaciar tanto o vidro traseiro como o para-brisas dianteiro.

O tablier neste acabamento está revestido a couro, enquanto o resto dos materiais empregues tem grande qualidade, como o alumínio em diferentes zonas de contraste do tablier ou os botões do volante. A instrumentação é totalmente digital, com boa visibilidade em todo o tipo de condições e com muita informação no ecrã. Sim, custa habituar-se à disposição dos menus.

Desde as portas até ao acabamento inferior, usa materiais de primeira qualidade que nada têm a invejar às berlinas de topo das marcas alemãs. Convém dizer que a nossa unidade tinha um interior em cor clara até na parte inferior, e é muito fácil que se encha de manchas que não são fáceis de tirar. Talvez na parte inferior seja mais prático um acabamento escuro.

A posição de condução é elevada, como convém a um bom SUV, com uns bancos que, na nossa unidade, eram de couro com aquecimento mas não microperfurados (algo melhorável). Graças ao ajuste elétrico é fácil encontrar a posição ideal, e ainda têm memória. A visibilidade é boa, tanto à frente como aos lados, e até atrás, enquanto o volante, apesar do seu grande tamanho, não é incómodo.

Nos lugares traseiros, o espaço é rei, pois tem três bancos independentes com espaço mais do que suficiente tanto para a cabeça como para os pés, bancos que se podem deslocar longitudinalmente ou regular a inclinação do encosto. Tem um túnel central elevado, mas que ainda assim permite viajar de forma correta no lugar central (que se eleva para ser usado por uma criança, um pormenor prático), e ainda tem saídas de ar traseiras com climatização independente. Três adultos vão confortáveis, dois vão mesmo em classe executiva.

A terceira fila é formada por dois pequenos bancos que, por estarem ao nível do piso, não têm muito espaço para as pernas, embora também não sejam dos piores lugares que vi neste tipo de SUV, pois um adulto pode viajar aí sem grande problema. A largura dos bancos é correta e têm climatização.

Espaços e mala

Além de ter bastante espaço interior, também tem porta-luvas práticos e de tamanho considerável: tanto o porta-luvas principal, de grande dimensão, como o espaço no túnel central, onde cabem umas chaves e um telemóvel, até à enorme caixa central, contribuem para essa sensação de praticidade. A mala tem uma capacidade de 692 litros, surpreendendo que, com as sete plazas, a capacidade fique em 314 litros (muito aproveitáveis). Além disso, tem um acabamento sublime em todas as versões.

Motor: 2.0 de quatro cilindros, tanto para gasolina como para diesel

Uma das características curiosas da gama de motores do Volvo XC90 é que todos eles, tanto a gasolina como a diesel, partem da base de um propulsor de 1986 cc e quatro cilindros, de origem 100% Volvo. Depois, consoante a versão, já aparecem as diferenças. Por exemplo, na gama diesel está disponível o D4 com 190 CV e o D5 com 235 CV, este último com duplo turbo.

Nós testámos a variante de entrada da gama diesel, ou seja, o Volvo XC90 com o motor D4 de 190 CV e tração dianteira (a integral está disponível nas variantes mais potentes), aliada a uma transmissão automática Geartronic de oito velocidades (conversor de binário), que continuam a ser fabricadas no Japão. É uma caixa agradável numa utilização normal, embora não se destaque especialmente pela rapidez quando se faz uma condução mais dinâmica.

O motor não esbanja potência, nota-se sobretudo ao circular na estrada com uma condução dinâmica. Agora, em autoestrada ou com condução tranquila, é um propulsor que cumpre de forma correta. De facto, é muito voluntarioso, tenta sempre extrair a sua força (400 Nm) e começa a empurrar a partir das 1.500 até às 3.500 rpm, com uma boa faixa de utilização. Sim, os seus 2 toneladas de peso não lho tornam fácil.

A seu favor também tem a suavidade, a ponto de, por momentos, se camuflar e nos levar a pensar que estamos perante um seis cilindros. Só o seu som denuncia que, debaixo do capô, há realmente um dois litros de quatro cilindros. O isolamento acústico é excecional, não só em marcha, mas também pelo baixo ruído do motor.

Comportamento

O XC90 tem vários modos de condução – ECO, Confort, Dynamic e Individual –, modos que afetam a resposta do acelerador, da direção e da suspensão. Mas a desportividade não é o campo em que este sueco se destaca, nem é isso que pretende. É um SUV de tamanho considerável, com um peso que supera as duas toneladas, e ao volante notam-se certas inércias totalmente compreensíveis, sem chegar a ser um defeito incómodo.

Onde sim se destaca é no conforto interior, tanto pelo isolamento acústico como pela capacidade de isolar os ocupantes de tudo o que acontece no asfalto, sendo um carro ideal para viajar. A direção também tem um toque em consonância com tudo o anterior: é bastante assistida e não transmite muito o que acontece nas rodas. Já o sistema de travagem cumpre à perfeição a tarefa de manter sempre sob controlo o XC90, com uma eficácia notável.

Consumo

No papel, o Volvo XC90 D4 homologa um consumo médio de 5,2 litros aos 100 km. É verdade que esse valor fica um pouco longe do consumo que medimos no nosso teste, mas os 6,5 litros aos 100 km em estrada secundária que obtivemos no nosso percurso habitual são um bom número. Na autoestrada, o consumo no percurso habitual entre Madrid > Vigo > Madrid foi de 7 litros aos 100 km. Porém, o valor que mais nos surpreendeu foi na cidade, onde se contenta com 7,8 litros aos 100 km, um bom dado.

Equipamento

Começamos a análise do equipamento do Volvo XC90 pela segurança, uma das características pelas quais se destaca a marca sueca. Nos testes EuroNCAP, o Volvo XC90 obteve as cinco estrelas, com uma pontuação de 97% em proteção de adultos e 87% em proteção de crianças. No equipamento de segurança de série presente em qualquer Volvo XC90 destacamos: múltiplos airbags, airbag de joelho para o condutor, controlo de estabilidade, assistente de mudança involuntária de faixa, assistente de travagem de emergência, controlo de velocidade ativo com assistente de congestionamento (o carro retoma a marcha ou trava automaticamente), entre outros elementos.

Entre o resto do equipamento, podemos destacar os faróis com tecnologia full-LED, que oferecem uma iluminação excelente, o sistema de travagem automática com deteção de peões, o assistente de ângulo morto no retrovisor (que, apesar de avisar com luz, não emite nenhum som) ou o radar de tráfego traseiro, que nos avisa de tráfego transversal ao manobrar.

Merece menção à parte o sistema de aviso de mudança involuntária de faixa e o Pilot Assist. O sistema de aviso de mudança involuntária de faixa, além de emitir um alerta quando saímos da faixa, também assume o volante para tentar corrigir a trajetória e voltar a ficar dentro das linhas. Sobre esta base, e acrescentando o controlo de velocidade adaptativo com função de travagem, temos o Pilot Assist. Ou seja, um sistema que se encarrega de girar o volante e de acelerar ou travar de forma autónoma em estrada ou autoestrada até 130 km/h. O funcionamento é correto, embora não detete corretamente todo o tipo de marcas rodoviárias, mas isso não é imputável ao carro, e sim ao estado das nossas estradas.

No capítulo multimédia, destaca-se o “tablet” a partir do qual se controla todo o sistema multimédia e de navegação, com um funcionamento muito rápido e fluido. Também há funções do veículo (como o climatizador) que se controlam pelo ecrã tátil, um ecrã que requer alguns dias para nos habituarmos a ele (embora, uma vez habituados, seja fácil de usar).

Associado ao sistema multimédia há um conjunto de altifalantes (10 no total) com qualidade correta, embora já tenha visto sistemas com menos altifalantes e mais potência de saída, mas pelo menos é de série. Outro pormenor melhorável é que algumas funções do veículo se controlam pelo ecrã tátil, como ativar o sistema de estacionamento automático, para o qual temos de dar “vários toques” no ecrã (deveria estar mais acessível).

Preço do Volvo XC90

O Volvo XC90 está disponível a partir de 54.900 euros com o acabamento Kinetic e o motor diesel D4 de 190 CV. A nossa unidade, o Volvo XC90 com acabamento Inscription, atinge os 67.034 euros. Se subirmos para o motor D5 de 235 CV, o preço começa nos 60.500 euros no acabamento Kinetic. O modelo híbrido plug-in XC90 T8 fecha a gama nos 81.550 euros.

Opinião e avaliação pessoal

O Volvo XC90 agradou-nos pelo design, sem dúvida um dos atrativos que muitos compradores terão em conta, mas, além disso, a encenação interior é impecável. Os materiais empregues, a qualidade, o espaço ou a própria linha interior podem ser qualificados sem hesitação como premium; aliás, está acima de alguns dos seus rivais. No capítulo dinâmico, a sua orientação não é para o dinamismo: é um carro grande que procura o conforto. Além disso, este motor D4 de 190 CV é correto, agradável no seu funcionamento, mas se formos circular com o carro com mais de dois ocupantes ou carregado, o degrau seguinte, o D5 com os seus 235 CV, é muito recomendável. Agora, se praticarmos uma condução tranquila e não tivermos muita família nem costumarmos viajar com o carro totalmente carregado, o D4 é um propulsor lógico.

No XC90 destaca-se o equipamento, tanto na parte de segurança (onde continua na vanguarda), como nos restantes sistemas, sobretudo o sistema de controlo multimédia e do veículo. O tablet, a partir do qual se controla todo o carro, é inovador, de design elegante e rápido.

Fotos | Equipa de testes

Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoVolvo XC90versões 10 · a partir de 82.200 €