Meinung und Test des Volvo XC90 D4: Wo Design und Komfort Hand in Hand gehen

Die Schweden stehen für Design, und beim Volvo XC90 erfüllen sie dieses Klischee mit Bestnote. Man könnte viele Adjektive verwenden, doch ohne jeden Zweifel holt er sich den Preis für das auffälligste Luxus-SUV des Marktes. Der Volvo XC90 ist eine wahre Ode an das Design, sowohl in seinem eigenwilligen Exterieur als auch in seinem makellosen Interieur. Ein Auto muss jedoch nicht nur schön sein, sondern auch weitere Eigenschaften besitzen, die den Käufer überzeugen. Genau deshalb analysieren wir in diesem Test des Volvo XC90 D4 mit 190 CV eingehend dieses schwedische Angebot, ausgehend vom Einstiegsdieselmotor, jedoch mit dem höchsten und vollständigsten Ausstattungsniveau.

Äußeres Design

Der Volvo XC90 ist schon seit einiger Zeit auf dem Markt, und trotzdem ist er nach wie vor ein Auto, das überrascht und die Blicke jedes Passanten oder Fahrers auf sich zieht, wohin er auch fährt. Einen großen Anteil daran hat seine imposante Front mit einem großen Kühlergrill und einem sehr vertikalen Design, bei dem die Scheinwerfer in Form eines „liegenden T“ den Abschluss eines sehr eigenständigen und eleganten Designs bilden. Die Marke beschreibt die Form der Scheinwerfer auf eine eigentümliche Weise als Thors Hammer. Diese Scheinwerfer verfügen über LED-Technologie für sämtliche Beleuchtungsfunktionen, und das „T“ dient sogar als Tagfahrlicht oder Blinker.

An der Front gibt es ein Detail, das ich verbesserungswürdig finde: die Position der Nebelscheinwerfer, die im untersten Bereich der Stoßstange sitzen und somit bei einem Aufsetzen oder Anstoßen auf der Straße stark gefährdet sind. Die Seitenlinie ist deutlich kontinuierlicher, mit Linien, die ihm Robustheit verleihen, und mit 20-Zoll-Felgen, die das Bild eines großen SUV vervollständigen.

Am Heck erstrecken sich die Leuchteinheiten von dem verglasten Teil der Heckklappe bis zur Mitte, was schon bei der vorherigen Generation der Fall war, mit Scheinwerfern, die LED-Technologie verwenden. Der übrige Entwurf wurde allerdings vereinfacht, mit einer Heckklappe mit fließenderen Linien, und die doppelte Auspuffanlage im unteren Bereich verleiht einen sportlichen Touch.

Innenraumdesign

Der gesamte Entwurf, den man außen sieht, setzt sich im Innenraum fort, mit zeitgemäßen Linien, einem Qualitätsgefühl vom ersten Moment hinter dem Steuer an und dem zentralen Display ganz im Stil des Tablets einer bestimmten Marke mit Apfel (von dem aus alle Multimediafunktionen und die Klimatisierung gesteuert werden). Auf Tastenblöcke wird verzichtet; es gibt nur wenige Direktwahltasten für einige Radiofunktionen sowie zum Enteisen der Heckscheibe und der Frontscheibe.

Das Armaturenbrett ist in dieser Ausstattung mit Leder bezogen, während die übrigen verwendeten Materialien von hoher Qualität sind, etwa das Aluminium an verschiedenen kontrastierenden Stellen des Armaturenbretts oder die Tasten am Lenkrad. Die Instrumentierung ist vollständig digital, bietet unter allen Bedingungen eine gute Sicht und zeigt viele Informationen auf dem Bildschirm an; allerdings muss man sich an die Anordnung der Menüs erst gewöhnen.

Von den Türen bis zur unteren Verkleidung werden erstklassige Materialien verwendet, die sich qualitativ vor den Premium-Limousinen deutscher Marken nicht verstecken müssen. Allerdings hatte unser Testwagen einen hellen Innenraum, auch im unteren Bereich, und dort entstehen leicht Flecken, die sich nur schwer entfernen lassen; im unteren Bereich wäre eine dunkle Ausführung praktischer.

Die Sitzposition ist, wie es sich für ein SUV gehört, erhöht; die Sitze unseres Testwagens waren aus Leder mit Sitzheizung, aber nicht mikroperforiert (ein Punkt, der verbessert werden könnte). Dank der elektrischen Einstellung findet man leicht die ideale Position; außerdem verfügen die Sitze über eine Speicherfunktion. Die Sicht nach vorn, zur Seite und sogar nach hinten ist gut, und das Lenkrad stört trotz seiner Größe nicht.

Auf den Rücksitzen ist der Platz König: Es gibt drei unabhängige Sitze, die reichlich Platz für Kopf und Beine bieten; die Sitze lassen sich längs verschieben oder in der Neigung der Rückenlehne verstellen. Der Mitteltunnel ist erhöht, erlaubt aber dennoch ein bequemes Sitzen auf dem Mittelplatz (der sich für ein Kind nach oben klappen lässt, ein praktisches Detail). Außerdem gibt es hintere Luftauslässe mit unabhängiger Klimatisierung. Drei Erwachsene reisen hier bequem, zwei sogar in Business-Class-Manier.

Die dritte Reihe besteht aus zwei kleinen Sitzen, die direkt auf dem Boden montiert sind und daher nicht viel Beinfreiheit bieten. Sie gehören aber nicht zu den schlechtesten Plätzen, die ich in diesem SUV-Typ gesehen habe, denn ein Erwachsener kann dort ohne größere Probleme reisen. Die Sitzbreite ist angemessen, und es gibt eine Klimatisierung.

Stauraum und Kofferraum

Neben reichlich Platz im Innenraum bietet das Fahrzeug auch praktische und recht große Ablagen: das große Handschuhfach, das Fach im Mitteltunnel, in das Schlüssel und ein Handy passen, bis hin zur riesigen Mittelkonsole tragen zu diesem Gefühl der Praktikabilität bei. Der Kofferraum hat ein Fassungsvermögen von 692 Litern, und überraschenderweise liegt das Volumen mit den sieben Sitzen bei 314 Litern (die sich sehr gut nutzen lassen); außerdem ist die Verarbeitung in allen Ausstattungsvarianten hervorragend.

Motor: 2.0-Vierzylinder für Benzin und Diesel

Eine bemerkenswerte Eigenheit der Motorenpalette des Volvo XC90 ist, dass alle Varianten, sowohl Benziner als auch Diesel, auf einem Antrieb mit 1986 cm³ und vier Zylindern basieren, der zu 100 % von Volvo stammt. Die Unterschiede zeigen sich dann je nach Version, etwa bei der Dieselpalette, in der der D4 mit 190 CV und der D5 mit 235 CV erhältlich sind, wobei Letzterer über einen doppelten Turbolader verfügt.

Wir haben die Einstiegsvariante der Dieselpalette getestet, also den Volvo XC90 mit dem D4-Motor mit 190 CV und Frontantrieb (der Allradantrieb ist bei den leistungsstärkeren Varianten erhältlich), kombiniert mit einem Automatikgetriebe Geartronic mit acht Gängen (Drehmomentwandler), die weiterhin in Japan gefertigt werden. Ein angenehmes Getriebe bei normaler Fahrweise, das sich bei dynamischerer Fahrweise allerdings nicht besonders durch Schnelligkeit auszeichnet.

Der Motor verschwendet keine Leistung; das spürt man besonders bei dynamischer Fahrt über Land. Auf der Autobahn oder bei ruhiger Fahrweise erfüllt der Antrieb dagegen seine Aufgabe korrekt. Er ist tatsächlich sehr engagiert, versucht jederzeit, seine Kraft (400 Nm) abzurufen, und beginnt bereits ab 1.500 bis 3.500 U/min kräftig zu schieben, was einen breiten Einsatzbereich ergibt. Allerdings machen es ihm seine 2 Tonnen Gewicht nicht leicht.

Ein Pluspunkt ist außerdem die Laufruhe, so sehr, dass er sich zeitweise verbirgt und man glaubt, einen Sechszylinder vor sich zu haben; nur der Klang verrät, dass unter der Haube tatsächlich ein Zweiliter-Vierzylinder arbeitet. Die Schalldämmung ist hervorragend, sowohl während der Fahrt als auch durch die geringe Geräuschentwicklung des Motors.

Fahrverhalten

Der XC90 verfügt über mehrere Fahrmodi – ECO, Komfort, Dynamic und Individual –, die das Ansprechverhalten des Gaspedals, der Lenkung und der Federung beeinflussen. Sportlichkeit ist jedoch nicht das Feld, auf dem dieser Schwede glänzt, und das ist auch nicht sein Anspruch. Er ist ein SUV von beträchtlicher Größe mit einem Gewicht von über zwei Tonnen, und am Steuer spürt man gewisse Trägheiten, die völlig nachvollziehbar sind, ohne dass es zu einem störenden Mangel kommt.

Wo er tatsächlich glänzt, ist der Komfort im Innenraum, sowohl durch die Geräuschdämmung als auch durch die Fähigkeit, die Insassen von allem abzuschirmen, was auf der Fahrbahn passiert; das macht ihn zu einem idealen Reisewagen. Auch die Lenkung fühlt sich im Einklang mit all dem an: Sie ist recht servounterstützt und vermittelt wenig von dem, was an den Rädern geschieht. Die Bremsanlage wiederum erfüllt ihre Aufgabe perfekt, nämlich den XC90 jederzeit unter Kontrolle zu halten, und ist hervorragend wirksam.

Verbrauch

Auf dem Papier gibt der Volvo XC90 D4 einen durchschnittlichen Normverbrauch von 5,2 Litern auf 100 km an. Es stimmt, dass dieser Wert etwas weit von dem Verbrauch entfernt liegt, den wir bei unserem Test gemessen haben. Aber die 6,5 Liter auf 100 km im Stadtverkehr, die wir auf unserer üblichen Strecke erreicht haben, sind ein guter Wert. Auf der Autobahn lag der Verbrauch auf der üblichen Strecke Madrid – Vigo – Madrid bei 7 Litern auf 100 km. Am meisten überrascht hat uns jedoch der Stadtverbrauch, der sich mit 7,8 Litern auf 100 km begnügt, ein guter Wert.

Ausstattung

Unseren Überblick über die Ausstattung des Volvo XC90 beginnen wir mit der Sicherheit, einer der Stärken des schwedischen Herstellers. Bei den Euro-NCAP-Tests erzielte der Volvo XC90 fünf Sterne mit einer Wertung von 97 % beim Erwachsenenschutz und 87 % beim Kinderschutz. Zur serienmäßigen Sicherheitsausstattung jedes Volvo XC90 gehören unter anderem: mehrere Airbags, ein Knieairbag für den Fahrer, Stabilitätskontrolle, Spurwechselassistent bei unbeabsichtigtem Verlassen der Fahrspur, Notbremsassistent, aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stauassistent (das Fahrzeug nimmt die Fahrt wieder auf oder bremst automatisch) und weitere Elemente.

Zur übrigen Ausstattung zählen insbesondere die Scheinwerfer mit Full-LED-Technologie, die eine hervorragende Ausleuchtung bieten, das automatische Bremssystem mit Fußgängererkennung, der Totwinkelassistent im Außenspiegel (der zwar optisch warnt, aber keinen Ton abgibt) und der Heck-Querverkehrswarner, der uns beim Rangieren vor Querverkehr warnt.

Eine besondere Erwähnung verdienen das System zur Warnung bei unbeabsichtigtem Spurwechsel und der Pilot Assist. Das Spurwechselwarnsystem gibt nicht nur eine Warnung aus, wenn wir die Spur verlassen, sondern greift auch ins Lenkrad ein, um die Linie zu korrigieren und das Fahrzeug wieder innerhalb der Markierungen zu führen. Darauf aufbauend und mit der adaptiven Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion ergibt sich der Pilot Assist. Das heißt, ein System, das autonom das Lenkrad bewegt sowie beschleunigt oder bremst, auf Landstraßen und Autobahnen bis 130 km/h. Die Funktion ist korrekt, auch wenn nicht alle Fahrbahnmarkierungen zuverlässig erkannt werden; das liegt allerdings nicht am Fahrzeug, sondern am Zustand unserer Straßen.

Im Multimediabereich fällt das „Tablet“ auf, von dem aus das gesamte Multimediasystem und die Navigation gesteuert werden, mit einer sehr schnellen und flüssigen Bedienung. Auch Fahrzeugfunktionen wie die Klimaanlage werden über den Touchscreen bedient, ein Bildschirm, an den man sich erst einige Tage gewöhnen muss (wenn man sich aber daran gewöhnt hat, ist er leicht zu bedienen).

Zum Multimediasystem gehört außerdem ein Lautsprechersystem (insgesamt 10 Lautsprecher) mit einer ordentlichen Klangqualität. Allerdings habe ich auch Systeme mit weniger Lautsprechern und höherer Ausgangsleistung gesehen, immerhin ist es serienmäßig. Ein weiterer verbesserungswürdiger Punkt sind einige Fahrzeugfunktionen, die über den Touchscreen gesteuert werden; zum Beispiel muss man zum Aktivieren des automatischen Einparksystems mehrmals „auf das Display tippen“ (das sollte leichter zugänglich sein).

Preis des Volvo XC90

Der Volvo XC90 ist ab 54.900 Euro mit der Ausstattungslinie Kinetic und dem Dieselmotor D4 mit 190 CV erhältlich. Unser Testwagen, der Volvo XC90 in der Ausstattung Inscription, kostet 67.034 Euro. Mit dem D5-Motor mit 235 CV beginnt der Preis in der Ausstattung Kinetic bei 60.500 Euro. Das Plug-in-Hybridmodell XC90 T8 bildet mit 81.550 Euro den Abschluss der Palette.

Meinung und persönliche Bewertung

Der Volvo XC90 hat uns vom Design her gefallen. Das ist zweifellos einer der Reize, die viele Käufer berücksichtigen werden. Außerdem ist die Inszenierung des Innenraums makellos. Die verwendeten Materialien, die Qualität, der Platz und die Linienführung des Innenraums lassen sich ohne Zweifel als Premium bezeichnen, ja er steht sogar über einigen seiner Konkurrenten. Dynamisch ist er nicht auf Agilität ausgelegt; er ist ein großes Auto, das auf Komfort abzielt. Außerdem ist dieser D4-Motor mit 190 CV korrekt und in seiner Funktionsweise angenehm. Wenn wir das Auto jedoch mit mehr als zwei Insassen oder voll beladen bewegen wollen, ist die nächsthöhere Stufe, der D5 mit 235 CV, sehr zu empfehlen. Wenn wir allerdings ruhig fahren, keine große Familie haben und das Auto selten voll beladen transportieren, ist der D4 ein logischer Antrieb.

Herausragend an dem XC90 ist die Ausstattung, sowohl im Bereich Sicherheit (wo er weiterhin an der Spitze steht) als auch bei den übrigen Systemen, insbesondere beim Multimedia- und Fahrzeugsteuerungssystem. Das Tablet, von dem aus das gesamte Auto gesteuert wird, ist innovativ, elegant gestaltet und schnell.

Fotos | Testteam

Technische Daten dieses Autos

GeländewagenVolvo XC9010 Varianten · ab 82.200 €