Görüş ve test Volvo XC90 D4, tasarım ve konforun el ele verdiği model

Ön tarafta iyileştirilebilir bir detay var: Sis farlarının tamponun en alt kısmında konumlanması. Asfaltın dışına çıkılması durumunda darbe veya çizilmeye oldukça açık. Yan hat ise daha süreklilik arz eden bir yapıya sahip; sağlamlık hissi veren çizgiler ve 20 inçlik jantlar§h22; ile büyük boyutlu bir SUV imajını tamamlıyor.

Arka tarafta aydınlatma grupları, bagaj kapağının cam kısmından merkeze kadar uzanıyor; bu özellik bir önceki nesilde de vardı. Farlar LED teknolojisine sahip. Bunun yanında diğer tasarım öğeleri sadeleştirilmiş; daha akıcı çizgili bir kapak ve alt kısımdaki çift egzoz çıkışı sportif dokunuş katıyor.

İç tasarım

Dışarıdaki tasarımın tümü içeride de devam ediyor; güncel çizgiler, direksiyona oturduğumuz andan itibaren hissedilen kalite duygusu ve tablet tarzı merkez ekran (tüm multimedya ve iklimlendirme işlevlerinin kontrol edildiği) ile. Düğme sıralarından vazgeçilmiş; yalnızca radyonun bazı işlevlerine ve arka cam ile ön camın buğusunu almaya yönelik birkaç kısayol tuşu bırakılmış.

Bu donanımda torpido kısmı deri kaplı§h32;, diğer kullanılan malzemeler de yüksek kalitede; torpidonun farklı kontrast bölgelerindeki alüminyum detaylar veya direksiyon tuşları gibi. Gösterge paneli tamamen dijital; her türlü koşulda iyi görünürlük sağlıyor ve ekranda bol bilgi bulunuyor. Ancak menü düzenine alışmak biraz zaman alıyor.

Sürüş pozisyonu§h35; SUV’lara yakışır şekilde yüksek. Test aracımızda deri kaplı, ısıtmalı ama mikro delikli olmayan koltuklar vardı (bu da iyileştirilebilir). Elektrikli ayar sayesinde ideal pozisyonu bulmak kolay; ayrıca hafıza fonksiyonu da var. Hem ön hem yan hem de arka görüş iyi; büyük boyutuna rağmen direksiyon rahatsız etmiyor.

Arka sıralarda§h37; alan kralı. Tek tek ayrılmış üç koltuk var; baş ve ayak için yeterince yer sunuyor. Koltuklar boyuna hareket ettirilebiliyor veya arka yaslanma açısı ayarlanabiliyor. Orta tünel yükseltilmiş, ama yine de orta koltukta rahat yolculuk sağlıyor (çocuklar için yükseltilebilen pratik bir detay). Ayrıca arka hava çıkışları ve bağımsız iklimlendirme mevcut. §h38;Üç yetişkin rahatça yolculuk eder, iki kişi ise adeta iş sınıfında seyahat eder.§h39;

Üçüncü sıra§h42; düz bir zeminde iki küçük koltuktan oluşuyor. Bacak mesafesi çok fazla değil; ancak bu tip SUV’ların en kötü örneklerinden de değil. Bir yetişkin burada sorunsuz yolculuk yapabilir. Koltukların genişliği yeterli ve iklimlendirmesi de var.

Bol iç mekânın yanında pratik ve oldukça geniş gözler de var; büyük boyutlu ana torpido gözü, orta tünelde anahtar ve telefon alabilen bölme, hatta devasa merkez kutusu. Bütün bunlar pratiklik hissini destekliyor. Bagajın hacmi 692 litre;§h47; yedi koltuk kullanıldığında ise 314 litre (gayet kullanışlı). Ayrıca tüm donanım seviyelerinde üstün bir işçilik sunuyor.

Volvo XC90 motor gamının ilginç özelliklerinden biri, benzinli ve dizel tüm motorların 1986 cc, dört silindirli ve %100 Volvo kökenli bir motor temelinden çıkmasıdır. Farklar, versiyona göre ortaya çıkıyor; örneğin dizel gamında 190 CV’lik D4 ve çift turbolu 235 CV’lik D5 bulunuyor.

Biz, dizel gamının giriş seviyesi olan varyantı, yani 190 CV’lik D4 motorlu ve önden çekişli Volvo XC90’ı test ettik§h54;(dört çeker versiyon yalnızca daha güçlü varyantlarda mevcut) ve Japonya’da üretilmeye devam eden sekiz ileri Geartronic otomatik şanzıman§h56; (tork konvertörlü) ile birlikte. Normal kullanımda keyifli bir şanzıman, ama daha dinamik bir sürüşte hızlı tepki vermesiyle pek öne çıkmıyor.

Yumuşaklık da bir artı;§h61; o kadar ki bazen kendini gizliyor ve altı silindirli bir motor olduğunu düşündürüyor. Yalnızca sesi motorun aslında dört silindirli iki litrelik bir ünite olduğunu ele veriyor. Akustik yalıtım mükemmel; sadece yol sırasında değil, motorun düşük gürültüsü sayesinde de.

XC90’ın birkaç sürüş modu var: §h65;-ECO, Confort, Dynamic ve Individual§h66;; bu modlar gaz pedalı tepkisini, direksiyonu ve süspansiyonu etkiliyor. Ancak bu İsveç aracının öne çıktığı alan sportif sürüş değil, zaten bunu hedeflemiyor.§h67; Büyük boyutlu, iki tonu aşan ağırlığa sahip bir SUV; direksiyonda makul derecede anlaşılabilir bazı atalet hisleri var, ama rahatsız edici bir kusur değil.

Asıl öne çıktığı nokta iç konfor;§h71; hem ses yalıtımı hem de asfaltta olup bitenlerden yolcuları izole etme kapasitesi sayesinde. Yolculuk için ideal bir araba. Direksiyon da bunlarla uyumlu; oldukça destekli ve tekerlekte olup biteni fazla iletmiyor. Fren sistemi ise XC90’ı her zaman kontrol altında tutmakta mükemmel, olağanüstü bir etkinliğe sahip.

Kâğıt üzerinde Volvo XC90 D4, 100 km’de ortalama 5,2 litre tüketim değeri onaylıyor. Doğru, bu rakam testte ölçtüğümüz tüketimin biraz uzağında kalıyor; ama düzenli güzergâhımızda ölçtüğümüz 100 km’de 6,5 litre§h75; gayet iyi bir değer. Madrid > Vigo > Madrid düzenli otoyol güzergâhında tüketim 100 km’de 7 litre oldu. En çok şaşıran değer ise şehir içinde 100 km’de 7,8 litre ile yetinmesi, güzel bir sonuç.

Volvo XC90’ın donanım incelemesine güvenlik§h80; ile başlıyoruz; İsveç markasının öne çıktığı özelliklerden biri. EuroNCAP testlerinde Volvo XC90 beş yıldız§h82; aldı; yetişkin korumasında %97, çocuk korumasında %87 puan aldı. Her Volvo XC90’da standart gelen güvenlik donanımından öne çıkanlar: çoklu hava yastığı, sürücü diz hava yastığı, stabilite kontrolü, istemsiz şerit değiştirme asistanı, acil fren asistanı, trafik yoğunluğu desteği olan aktif hız kontrolü (araç yeniden hızlanır veya otomatik olarak fren yapar) ve diğerleri.

Volvo XC90, 190 CV’lik D4 dizel motor ve Kinetic donanımla §h103;54.900 avrodan§h103; başlıyor. Test ettiğimiz Inscription donanımlı Volvo XC90 ise 67.034 avroya ulaşıyor. 235 CV’lik D5 motora geçtiğinizde Kinetic donanımdaki fiyat 60.500 avroya çıkıyor. Şarj edilebilir hibrit XC90 T8 modeli ise 81.550 avroyla gamın en üst noktasında yer alıyor.

Volvo XC90 tasarımıyla hoşumuza gitti§h108;; kuşkusuz birçok alıcının dikkate alacağı çekicilik noktalarından biri. Ama buna ek olarak§h109; iç mekânın sahnelemesi kusursuz.§h110; Kullanılan malzemeler, kalite, alan veya iç çizgi çekinmeden premium olarak nitelendirilebilir; hatta bazı rakiplerinin üzerinde yer alıyor. Dinamik açıdan ise yönelimi dinamizm değil; büyük bir araba ve konfor arıyor.§h111; Ayrıca bu 190 CV’lik D4 motor doğru bir seçim§h112;; keyifli bir çalışması var, ama aracı ikiden fazla yolcuyla veya tam yüklü olarak kullanacaksanız, bir sonraki basamak olan 235 CV’lik D5 gerçekten tavsiye edilir. Eğer sakin sürüş yapıyorsanız, kalabalık bir aileniz yoksa veya aracı tam yüklü olarak nadiren kullanıyorsanız, D4 mantıklı bir motor.